Trophée MAN remporte le titre de bus de l’année 2015 avec le Lion’s City GNV en version GL de 18,75 m. Il succède ainsi à Mercedes-Benz Citaro 2 Euro VI et remporte son deuxième titre, dix ans après celui remporté en 2005. Le trophée de Bus of the Year 2015 lui sera officiellement remis à l’IAA de Hanovre au mois septembre.
Après 4 jours d’essai et de tests, début juin à Lucerne en Suisse dans le cadre du Bus Euro Test, le jury européen a tranché pour choisir le lauréat parmi les 5 bus candidats: le MAN Lion’s City GL GNV pourra arborer le blason Bus of the Year 2015 sur ses flancs. Composé de journalistes européens spécialisés dans les cars et les bus issus de 20 pays, dont Bus & Car pour la France, le jury a choisi le bus urbain du constructeur munichois. Le Lion’s City succède ainsi au Mercedes-Benz Citaro 2 Euro VI et remporte son second titre européen après celui obtenu en 2005. Un deuxième trophée en dix ans qui souligne la longévité du modèle urbain de MAN. En face, ses concurrents avaient tous présenté des modèles plus récents, voire inédits pour l’Urbanway Full Hybrid d’Iveco Bus, Mercedes-Benz, le Citaro G Euro VI, Scania, le Citywide GNV 12 m, et VDL, le Citea SLFA 18 m Euro VI.
MAN avait présenté une version GL du Lion’s City de 18,75 m, avec ses 5 doubles portes, équipé d’une motorisation Euro VI GNV de 310 ch avec une boîte de vitesses automatique Voith.
Plus que la nouveauté, les membres du jury de cette édition ont souhaité donner la priorité aux préoccupations actuelles des opérateurs de transport: l’efficacité technique et économique des véhicules. Les défis imposés par le choix de motorisation ne sont pas tous résolus en termes d’expérience technique et de viabilité économique. Mais la maturité, comme les capacités financières des autorités publiques de transport, diffère d’un pays européen à l’autre. Si la France, la Grande-Bretagne, la Belgique ou les Pays-Bas sont en pointe pour trouver des solutions de transport à faibles émissions, le coût d’achat de ces véhicules et le coût de leur accompagnement au quotidien sont trop élevés dans d’autres pays d’Europe Centrale. Et le souci de réduction des nuisances sonores, relativement importantes pour les bus GNV, n’est pas non plus hissé au rang de priorité.
MAN l’a emporté par l’endurance et l’expérience de son modèle et grâce à ses atouts techniques concernant les motorisations GNV. Le Lion’s City n’est pas un nouveau venu et il a fait ses preuves depuis 10 ans (dont un trophée Bus of the Year en 2005).
Le léger redesign de la face avant au niveau de la calandre l’a assoupli. Mais rien de neuf de ce côté, dans le meilleur comme dans le moins bon: à l’avant, la position basse des blocs optiques accorde plus de hauteur au pare-brise lui conférant une identité urbaine discrète et fluide, tandis qu’à l’arrière, les blocs optiques sont plus massifs et moins réussis. À l’intérieur, son vrai plancher plat sur la quasi-longueur du véhicule est une réussite. Ses larges vitres et les aménagements simples et discrets des voussoirs comme du plafond dégagent une très agréable impression d’espace à l’intérieur. Malgré tout, avec 143 passagers contre 167 en version diesel, la capacité de transport est amoindrie pour la version GNV. Étonnant au vu du gabarit imposant du véhicule.
La France a en tout cas pris date avec MAN et le nouveau Bus of the Year 2015. En 2013, l’urbain a nourri l’essentiel de la croissance de 72 % des immatriculations en France ainsi que sa part de marché. Le groupe munichois obtient 4,2 % du marché total des plus de 3,5 t (et 4,9 % sur les plus de 15,2 t), dont 3,9 % pour la seule marque MAN. Cela fait du constructeur allemand le 5e acteur du marché, et les prochains exercices s’annoncent aussi très porteurs. Après la commande de la RATP qui porte sur 200 à 250 bus hybrides ou GNV pour la période 2014-2018, la communauté urbaine de Bordeaux a attribué le marché de 25 bus articulés GNV à MAN. Une belle récompense pour le constructeur qui est en passe de confirmer sa percée sur le marché urbain français et vient agacer les trois poids lourds du marché que sont Heuliez Bus, Iveco Bus et Mercedes-Benz.
Glückwünsche MAN!
– Longueur/largeur/hauteur
18,75 / 2,5 / 3,37 m
– Moteur
MAN LUH07 CNG Euro VI, 310 ch. Boîte de vitesses automatique Voith D 864.5 à 4 rapports avec retardeur intégré.
– Freins AV et AR
À disques avec ABS, ASR, EBS
– Suspensions
Essieux avant et milieu rigide MAN, essieu arrière MAN-ZF. Suspensions pneumatiques.
– Réservoir
1 640 litres répartis en 8 cylindres de GNV
– Capacité et aménagement
143 passagers, 43 sièges (dont 3 rabattables), 1 UFR, 5 portes.
– Fiabilité du modèle
– Expérience dans le GNV
– Volume de l’habitacle
– Capacité réduite
– Instabilité à bord
– Niveau sonore extérieur
– Que représente ce titre de Bus of the Year 2015?
Ce titre de Bus of the Year est source de satisfaction et de fierté pour MAN. De satisfaction tout d’abord, parce qu’il confirme la pertinence de notre choix: depuis plusieurs années déjà, nous avons à cœur de promouvoir la technologie GNV / Biogaz à laquelle nous croyons. De fierté ensuite, car ce titre vient récompenser l’excellence de la technologie MAN. L’expérience de notre marque en matière de GNV n’est plus à prouver: depuis 1992, ce sont plus de 8000 véhicules et moteurs MAN fonctionnant au GNV qui ont été livrés en Europe.
– Quelles sont selon vous les trois principales qualités du Lion’s City GNV?
La première de ses qualités est sans nul doute son faible niveau d’émissions polluantes. Toutefois, n’oublions pas que nos véhicules diesels répondent à des critères drastiques que sont ceux de la norme Euro VI. Avec cette norme, les niveaux d’émission d’oxyde d’azote NOx de nos véhicules ont été réduits de 80 % et la masse de particules (PM) rejetée par ces derniers de 66 %. Partant de ce constat, les performances du Lion’s City GNV sont d’autant plus remarquables puisque son niveau d’émissions polluantes est nettement inférieur aux exigences imposées par la norme Euro VI. Pour nos concitoyens, cela est très positif, tant en termes de santé publique que de qualité de vie. Deuxièmement, ce qui distingue le Lion’s City du reste de la concurrence, c’est sa profondeur de gamme qui permet à MAN de proposer des produits adaptés aux besoins réels des territoires et des populations, comme par exemple le soufflet intégralement translucide. Quant à notre solution unique 5 portes, elle fait du Lion’s City une référence en matière d’optimisation des flux de passagers, de fluidité et de sécurité. En version GNV, le Lion’s City est disponible en version standard (12 m, 13,70 m et 14,70 m), en version articulée de 18 m et aussi en version BHNS de 18,75 m. Par ailleurs, la versatilité de ce véhicule lui permet de s’adapter aux investissements déjà réalisés par les collectivités, sans coût supplémentaire: ainsi, la possibilité de moduler l’emplacement de l’enfûtage du véhicule garantit-elle au Lion’s City sa compatibilité avec la majorité des stations de remplissage existantes. La troisième des qualités du Lion’s City GNV, et non des moindres, tient à la faiblesse de ses coûts d’exploitation et donc à la rapidité de son amortissement. Sa faible consommation en carburant et le prix du gaz naturel, nettement plus avantageux que le gazole, font de lui un investissement rentable pour les collectivités et leurs contribuables.
– Sur le marché français, le Lion’s City a récemment remporté plusieurs marchés. Quelles perspectives pour 2014-2015?
Dans un futur proche, le MAN Lion’s City est amené à connaître de nouveaux succès pour plusieurs raisons. Tout d’abord parce qu’il répond aux attentes grandissantes des populations et des élus en matière de technologies respectueuses de l’environnement. Nous sommes convaincus que les marchés que nous avons récemment remportés grâce au Lion’s City GNV et au Lion’s City Hybrid ne sont que les prémices de succès à venir. Mais n’oublions pas que ces succès ne tiennent pas qu’au seul produit: ils reflètent la confiance accrue de nos clients dans la qualité de notre service. Depuis un an, le réseau MAN investit fortement dans des moyens humains et matériels exclusivement dédiés au monde du transport de personnes. Cette orientation que nous donnons à notre réseau porte une marque: c’est BusTopService. Elle garantit à nos clients un engagement des hommes et femmes du réseau MAN à leur assurer un service adapté à leurs contraintes spécifiques. En 2014-2015, nous avons la ferme intention d’étendre cette marque à un grand nombre de points de service. Grâce à des produits innovants et à un réseau qui monte en puissance, nous avons toutes les raisons d’être optimistes pour l’année à venir.
1990
Neoplan Metroliner
1995
Neoplan Metroshuttle N 4114
1997
Setra S 315 NF
1999
MAN A21 NL263
2001
Mercedes-Benz Cito
2003
Van Hool A330
2005
MAN Lion’s City
2007
Mercedes-Benz Citaro LE Ü
2009
Setra S 415 NF
2011
VDL Citea
2013
Mercedes Citaro 2 Euro VI
2015
MAN Lion’s City GL GNV
• maniabilité faisant oublier la longueur hors tout
• visibilité et rétrovision correctes
• direction douce
• ralentisseur avec commande au volant puissant et progressif
• volant trop grand
• manque d’espaces de rangement
• boîte parfois brutale en charge
• détails de finition perfectibles
• tendance au tangage