Integralia in-VIP XL Face à la gamme Sprinter Travel de Mercedes-Benz, le carrossier espagnol Integralia cherche à se différencier par la personnalisation, l’utilisation de matériaux haut de gamme et un service sur mesure. Vérification avec son modèle in-VIP de 15 places doté d’un moteur V6 près des routes royales du château de Chantilly.
Qui a parlé de crise économique? Le marché des minibus VIP ne semble pas la connaître. Clientèle privée, hôtels multi-étoilés, directions de sociétés, transferts aéroports VIP, etc. La demande pour des minibus 4 étoiles intéresse de plus en plus les constructeurs et carrossiers, comme Integralia. Sur son marché local espagnol comme de l’autre côté des Pyrénées où ses efforts commerciaux entamés depuis un peu plus d’un an renforcent sa présence, Integralia jouit d’une bonne réputation dans ce vaste univers des carrossiers de minibus et minicars. Illustration avec son modèle in-VIP XL, basé sur un châssis cabine de Mercedes-Benz Sprinter 519 Bluetec Euro VI, équipé d’un moteur V6 de 190 ch et de la nouvelle boîte automatique de 7 rapports 7G-Tronic Plus du constructeur allemand. Un modèle qui a permis à Integralia de remporter le titre de minicar 2014 en Espagne.
Au premier coup d’œil, le véhicule justifie son appellation VIP: peinture mate, coloris or, jantes alu, vitres teintées fondues dans la carrosserie… La ligne élégante du nouveau Sprinter de la marque à l’étoile sert avantageusement le travail de conception des équipes d’Integralia, de même que son moteur V6 et sa boîte automatique qui portent comme une plume le minibus pourtant suréquipé.
À l’arrière, on trouve un coffre en hayon avec une porte partiellement vitrée, fabriquée par le carrossier, qui se hisse à la verticale. Pour augmenter le volume du coffre (2,5 m3 avec le hayon arrière), une version avec les portes battantes est également proposée. Moins classique, le hayon permet d’apporter une touche supplémentaire de distinction au véhicule.
L’ensemble du minibus est rallongé de 18,5 cm à l’arrière avec de la fibre de verre, un supplément qui permet d’accorder plus d’espace, soit dans l’habitacle, soit pour l’espace coffre. Mais c’est à bord qu’Integralia apporte le plus d’aménagements spécifiques.
À l’avant, le plafond plonge loin vers le pare-brise, privant les passagers d’une vue panoramique, mais il est tapissé de cuir, ce qui permet de pousser l’harmonisation de l’intérieur du véhicule jusqu’à cette partie du véhicule.
Le cuir domine d’ailleurs largement l’habitacle. Les fauteuils couleur caramel, à gros grain, plairont ou non selon le client pour leur aspect traditionnel, mais un catalogue de huit ambiances et autant de coloris de sièges sont proposés par Integralia.
On remarque d’emblée l’isolation de l’habitacle, phonique, thermique et lumineuse, trois caractéristiques qui créent une sensation d’enveloppe pour le client une fois installé à bord. L’intérieur tapissé apporte une profondeur confortable au niveau des vitres pour les passagers, en plus de jouer un rôle technique dans l’isolation. Une double ligne d’éclairage bleu et blanc par LED sur les côtés et au plafond joue son rôle pour les 15 passagers que peut accueillir le véhicule, dont quatre pourront profiter d’un espace table, en face à face au premier rang.
Enfin, revers de la médaille, l’isolation est tellement performante que la climatisation (14 kW commandés par un régulateur digital ajouté à la planche de bord) est impérative pour assurer une bonne circulation de l’air qui risque d’être rapidement saturé. Écran vidéo, prises USB, mini-frigo, porte-bagages et liseuses individuelles… la liste des équipements répond aux critères habituels pour ce genre de véhicules.
« 10 exemplaires in-VIP ont déjà trouvé preneur en France, explique Borja Romo, responsable du marché français de Integralia, la France est celui qui correspond le plus à nos produits VIP ». Et de citer comme clients Avis Chauffeur, Prestig’ Elysée, Agence VIP Car à Paris ou encore Atlantique Berlines à Bordeaux et AMP Limousines à Aix-en-Provence.
Fabriqués en 6 à 7 semaines sur son site près de Pampelune, en Espagne, « les in-VIP sont conçus sur mesure après discussions et échanges avec le client que nous invitons dans nos locaux pour qu’il puisse comparer toutes les possibilités d’aménagement ». Les véhicules sont livrés par camion « pour donner au client la sensation d’un véhicule exclusif et maximiser la valeur du véhicule ». Ils sont garantis 3 ans et peuvent être « pris en charge par 90 ateliers partenaires en France en plus de notre assistance téléphonique 24 h/24 ». En ce qui concerne la partie mécanique, c’est le réseau OMNI plus de Mercedes-Benz qui en a la charge.
– Longueur/largeur/hauteur
7,345/2,013/2,94 m.
– Moteur
Mercedes-Benz OM 642 DE 30 LA V6 Euro VI développant 190 ch (disponible en 163 ch).
– Boîte de vitesses
Automatique Mercedes-Benz à 7 rapports 7G-Tronic Plus (BV manuelle à 6 rapports de série).
– Freins AV et AR
À disque intégral avec ABS, ASR, ESP.
– Suspensions
Roues indépendantes à l’avant, amortisseurs télescopiques de type hydraulique et barre stabilisatrice à l’avant et à l’arrière; essieu rigide à l’arrière.
– Réservoir
75 litres.
• maniabilité
• vigueur du moteur
• agrément de la boîte automatique
• qualité de finition et de présentation
• lacunes d’équipement sur le châssis
• boîte parfois brutale en charge
• lenteur de la porte passagers
• présence d’angle mort à l’avant
Pour les carrossiers, le choix de bases mécaniques pour créer des véhicules offrant une bonne capacité ou charge utile est limité au duopole Mercedes-Benz Sprinter / Volkswagen Crafter ou Iveco Daily. Integralia s’est donc appliqué sur la base Mercedes-Benz Sprinter à y conférer une dose de luxe. Objectif réussi pour ce qui est de la présentation et de la finition très soignée. L’intégration de certaines commandes (chauffage additionnel, interrupteurs de fonctions de confort) est même plus soignée que sur les productions Mercedes-Benz Minibus GmbH!
Le modèle faisant ici l’objet de la prise en mains est doté du moteur V6 à la sonorité très agréable. Et s’il sonne bien, il sait aussi courir avec allégresse! La boîte automatique, ici 7G-Tronic de dernière génération, se révèle extrêmement douce et vive. Attention aux accélérations à pleine charge moteur, la douceur des changements de rapports y perdra ce que l’accélération y gagnera! Bref, il faut un conducteur ayant du savoir-vivre pour être pleinement en phase avec le véhicule.
Integralia utilise le pare-brise d’origine du fourgon. Le conducteur ne s’en plaindra pas, bien au contraire, car cela rend les pare-soleil d’origine vraiment efficaces. La dotation d’équipements de bord est… surprenante: le modèle essayé était dépourvu de rétroviseurs à réglage électrique ou de tout ordinateur de bord! Il faut donc être très soigneux dans la dotation de l’équipement du véhicule de base avant de passer aux spécifications carrossier.
Le conducteur appréciera également l’excellente maniabilité du véhicule. Aux arrêts, on déplorera la lenteur de la manœuvre de la porte avant et des contours, en particulier les angles avant, difficiles à cerner en ville.
L’avantage d’une base connue c’est précisément qu’elle est connue! Donc, les conducteurs n’auront aucun mal à faire les contrôles usuels de leur monture. Tout au plus on notera la présence de l’orifice de remplissage d’AdBlue à proximité de la traverse porte-radiateurs.
Autre changement technique avec Euro VI: l’apparition de la boîte automatique Mercedes-Benz 7G-Tronic (vidange du convertisseur tous les 120 000 km). Cette transmission, bien que très récente, est largement diffusée chez Mercedes-Benz, puisqu’héritée des classes E et S!
Les intervalles de maintenance sont à la carte, en fonction de l’utilisation effective du véhicule et affichés par le système Assyst.
Ils peuvent aller au plus jusqu’à 60 000 km. Le V6 3 litres OM642 de 190 ch est également bien connu sur les Sprinter. Bref, pour toute la partie mécanique, le réseau utilitaires Mercedes-Benz France sera en terrain de connaissance.
Autre bonne nouvelle, pour le pare-brise on reste sur une pièce issue des Mercedes-Benz Sprinter fourgons usine. La problématique après-vente devient plus sensible avec les aménagements de bord propres à Integralia, notamment pour la fourniture de pièces de rechanges.
Pour l’après-vente spécifique à ses aménagements, Integralia a d’ores et déjà 90 partenaires en France métropolitaine (hors DOM/TOM).
Mais les peintres maudiront l’idée très tendance de la peinture mate: toute retouche y est extrêmement difficile et on n’échappera pas à la peinture complète d’un flanc ou d’une face en cas de rayure ou d’accroc. En effet, le vernis permet de lisser les nuances de teintes lors des reprises en peinture, ce qui n’est évidemment plus le cas avec une peinture mate, laquelle sera également plus fragile dans le temps face aux agressions extérieures.
• réseau d’après-vente châssis développé
• standardisation du pare-brise
• intervalles de maintenance larges
• Peinture mate problématique en réparation