Rendez-vous La 65e édition de l’IAA a fermé ses portes après avoir levé le voile sur plusieurs nouveautés, comme les extensions de gamme ComfortClass de Setra, le nouveau visage de l’Urbino de Solaris ou encore le car mixte EX de Van Hool.
Mais après avoir digéré le passage en Euro VI, le climat n’était ni à la dépense, ni à l’extravagance dans les offres des constructeurs qui privilégient des solutions rentables et efficaces pour leurs clients. Revue de stands de l’IAA 2014.
Si les poids lourds et autres véhicules industriels pullulaient dans les halls du Hannover Messe où se déroulait la 65e édition de l’IAA, les cars et les bus n’étaient pas absents de cet événement. À l’instar du Future Truck 2025 de Mercedes-Benz, au design très innovant et qui ouvre la voie à la conduite autonome des poids lourds sur autoroute, l’intégration de l’Internet des objets, qui facilite la communication de données entre les véhicules et avec les infrastructures environnantes, était le thème central de cet IAA. Les cars et bus devront toutefois attendre et patienter encore quelques années avant de pouvoir bénéficier de ces technologies et des labels “Future Bus” ou “Future Coach”.
Car c’est bien le présent qui occupait les constructeurs. Appliqués, devant digérer les investissements réalisés en Euro VI et assurer la transition de leurs gammes de produits, ils ont fait preuve de sérieux et d’une sagesse de rigueur dans leurs présentations IAA 2014. Le salon reste malgré tout une vitrine internationale de leurs catalogues.
Si la vedette était bien le Future Truck sur le stand Daimler – Mercedes-Benz, les gammes d’autocars et d’autobus n’ont pas été oubliées et figuraient en bonne place dans le hall imposant. Setra présentait, comme nous l’avions annoncé en avant-première, ses extensions de gammes 500. Un pari prudent et rationnel pour le haut de gamme de Daimler Buses qui mise sur un accès plus large de ses produits au marché, tout en préservant son image d’exclusivité. La solution passe donc par la création de la série MD (Middle Decker) qui vient s’insérer sous la série HD et représente l’entrée de la gamme ComfortClass. Le 515 MD de 12,3 m de long et un 515 MD de 13,1 m présentent un châssis raccourci, une hauteur rabaissée à 3,56 m (mais une hauteur préservée de 2,10 m dans l’habitacle), un équipement de série plus réduit que les HD grand tourisme, mais avec toutes leurs options disponibles. Son terrain d’exploitation concerne les services de navette et les excursions. Dans les petits gabarits destinés à des prestations VIP ou Club, la ComfortClass HD s’est vue ajouter un 511 HD de 10,5 m et 43 sièges.
À l’opposé, Setra a également joué la rentabilité pour ses clients avec des maxi-capacités: le ComfortClass extra-long de 15 m et trois essieux peut accueillir jusqu’à 71 places assises pour le 519 HD. Maxi-capacité encore avec la conversion en Euro VI, absente de Busworld Courtrai 2013, du TopClass S 431 DT, autocar à double étage pouvant accueillir jusqu’à 83 passagers.
Toujours dans la recherche de l’optimisation, mais cette fois dans l’interurbain, Setra ajoute une version low entry, ou entrée surbaissée, au MultiClass 400 LE Business. Ce véhicule reprend l’avant de la MultiClass UL et le module arrière de l’UL Business, lancé cette année. Deux longueurs sont proposées, 12,33 et 13,04 m pour 49 et 53 sièges à bord. Côté motorisations, c’est le bien connu OM 936 de 299 ch et 354 ch qui les équipe, associé de série à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, une boîte automatisée GO 250-8 Powershift ou automatique ZF ou Voith. « La demande croissante de véhicules accessibles dans les zones urbaines et périurbaines justifie ce produit qui était absent de nos gammes présentées jusqu’alors », explique Hartmut Shick, président de Daimler Buses et Evobus, « nous avons donc souhaité le développer pour répondre à la concurrence d’un constructeur en particulier [Iveco, ndlr] ».
Du côté de Mercedes-Benz, de nouvelles options de moteurs et d’équipements étaient présentées. Elles sont axées sur l’ADN de la marque, dans les domaines de la sécurité notamment avec l’intégration de l’ABA 3 (Active Brake Assist) à compter de la mi-2015, ainsi que du système PPC (Predictive Powertrain Control), tandis qu’un nouveau système de sécurité, baptisé AEBS (Advanced Emergency Breaking System) pourra équiper les Tourismo. Cet autocar, qui fêtera ses 20 ans d’existence l’an prochain, bénéficiera par ailleurs du moteur l’OM 470 de 428 ch, plus puissant.
Côté urbain, c’est également sous le capot des Citaro qu’il fallait chercher les nouveautés, s puisque le Citaro G, la version articulée, bénéficiera désormais d’un nouveau moteur, l’OM 936 horizontal, de 354 ch pour 7,7 litres. À partir de 2015, un nouveau moteur GNV sera proposé
Sur le stand Iveco, deux bus étaient présents, dont le nouveau Daily en configuration Tourys. Le mini a remporté le titre du Van of the Year 2015. Il est proposé en version minicar Tourys pour le tourisme, en Daily Line pour l’interurbain (3 longueurs: 5,95, 7,12 et 7,51 m) et en Daily City pour l’urbain. Le Daily a bénéficié d’une refonte de son design et de sa conception à l’occasion de son passage en Euro VI. De plus, d’autres déclinaisons sont attendues.
Proposée en GNV pour le Daily Line, une version électrique sera disponible mi-2015, reste à savoir si les Daily minibus en bénéficieront. Une version supportant 7,2 t sera en tout cas lancée en décembre 2014 et une boîte automatique Hi-Matic à 8 rapports, développée avec ZF, sera ajoutée au catalogue.
En plus du Daily, Iveco Bus a profité de l’IAA pour annoncer un marché majeur en Allemagne: son Crossway LE Euro VI de 63 places, exposé sur le stand, a en effet été commandé à 400 exemplaires par la branche autobus régionaux de la DB (Deutsche Bahn).
Ils sont livrables en 2015 et 2016. Le transporteur a par ailleurs pris une option pour 310 unités supplémentaires, pour 2017 et 2018
Nouveau design, nouvelle structure, nouveaux équipements pour le catalogue urbain de Solaris: l’Urbino a été présenté en première mondiale. Plus léger, plus silencieux et pouvant accueillir plus de passagers à son bord, le nouvel Urbino a bénéficié d’un réexamen complet de ses fondamentaux. Châssis, conception de la caisse prévue pour accueillir des propulsions alternatives et électriques variées, nouveau design et nouvelle ligne plus agressive, notamment avec une face avant plus découpée… Le constructeur polonais joue gros avec son nouvel urbain pour tenter de gagner des places face aux modèles allemands.
Les versions de 12 et 18 m seront les premières à être produites par Solaris à partir du début de l’année prochaine, et les premiers exemplaires seront livrés à compter de mai 2015, les autres longueurs (de 8,9 à 18,75 m) suivront.
Les versions hybrides et électriques dans toutes leurs déclinaisons (plug-in, pantographe, induction), qui occupent une part importante dans le catalogue de Solaris, sont également prévues, de même que les motorisations GNV (équipées par Cummins avec son moteur ISLG8.9E6). Plus silencieux (74,8 dB contre 78), allégé de 720 kg, le nouvel Urbino voit sa maintenance facilitée, comme par exemple avec des panneaux latéraux démontables (auparavant ils étaient collés)
Fonctionnel, efficace et standardisé: le nouveau car EX de Van Hool doit répondre à la concurrence d’autocars d’entrée de gamme, proposés à prix agressifs en Europe par la concurrence (Intouro, Crossway) et fabriqués dans des pays aux coûts moins élevés. Le développement, l’ingénierie et les premiers prototypes ont été réalisés en Belgique, mais la production se fera donc en Macédoine, « car nous voulons être compétitifs ». Proposé en deux hauteurs et trois longueurs, sa production débutera dans les prochaines semaines dans l’usine Van Hool de Macédoine, avec des livraisons prévues début 2015. Cet autocar mixte tourisme et ligne sera d’abord proposé en deux hauteurs (3,675 et 3,80 m) et trois longueurs dont 12,48 et 13,26 m, en deux et trois essieux.
Côté moteurs, sans surprise, on retrouvera des DAF MX-11 Euro VI de 394 ch avec une boîte de vitesse mécanique GO (option de boîte automatique ZF AS-Tronic et Ecolife)
Volvo Bus continue sur sa lancée d’électrification de sa gamme urbaine et passe son bus hybride 7900 en hybride électrique. Une appellation complexe qui désigne en réalité un double mode d’utilisation possible selon les configurations des réseaux et des parcours urbains. Tout d’abord, un mode tout électrique, rechargeable sur batteries avec un temps de recharge en bout de ligne de 6 à 7 minutes par pantographe, ou sur le parcours permettant d’effectuer 7 kilomètres en tout électrique. Ensuite, un mode hybride diesel-électrique tel que Volvo le commercialise déjà dans son catalogue.
Le Volvo 7900 Electric Hybrid de 12 m affiche une capacité intéressante de 95 passagers à son bord et, côté émissions, le constructeur annonce des réductions de carburant et d’émissions de CO2 de 75 % comparé à un bus diesel standard, et une réduction d’émissions sonores atteignant 65 dB. Il sera prochainement utilisé à Hambourg, Luxembourg et Stockholm dans le cadre du projet ZeEUS, avant une production de série lancée début 2016
Après le diesel, le GNV et le biogazole, les Citywide de Scania passent en mode hybride diesel-électrique. La technologie d’hybridation de la chaîne cinématique est issue du groupe Scania et affiche, côté motorisation, le Citywide LE hybride de 12 m. Exposé à Hanovre, il était doté d’un moteur Scania 9 litres de 250 ch Euro VI EGR et SCR. Arrivé tardivement sur le marché de l’hybride urbain, le constructeur suédois se distingue de la concurrence en certifiant son bus pour le biogazole.
Autre nouveauté, dans sa gamme autocar cette fois-ci, le Touring HD à deux essieux voit sa longueur passer à 13 m pour proposer une capacité de 55 passagers, tandis que des versions à 59 ou 61 passagers seront prochainement développées
MAN a présenté la nouvelle version de son autocar à double étage, le Neoplan Skyliner. L’autocar est désormais équipé d’un moteur MAN D 2676 LOH Euro VI de 505 ch et d’une boîte automatisée MAN TipMatic à 12 rapports.
En plus d’une motorisation Euro VI, le Skyliner a bénéficié de quelques améliorations: nouvelle climatisation, capacité bagages augmentée à 11 m3, un poste de conduite plus confortable, un aérodynamisme plus performant avec un Cx de 0,41. Il peut embarquer jusqu’à 83 passagers à son bord, et dans sa configuration longue distance, une prise 220/230 V équipe chaque paire de sièges. Le Skyliner exposé à l’IAA permet par ailleurs d’accueillir deux UFR au premier niveau du véhicule, grâce à une rampe située à la porte arrière.
Initialement confiée à Viseon, constructeur tombé en faillite entre-temps, la conception de cette évolution du Skyliner a été reprise par MAN-Neoplan en interne pour pouvoir être présentée à l’IAA 2014. Après la fermeture de l’usine Neoplan de Plauen, le Skyliner sera fabriqué dans l’usine MAN en Turquie, et les premiers véhicules seront livrés à compter de juin 2015
À l’occasion de l’IAA, Heinz-Jürgen Löw, directeur Sales & Marketing de MAN, a officiellement reçu le trophée Bus of The Year 2015 du président du jury Stuart Jones. Le jury était composé de journalistes européens (dont Bus & Car pour la France) spécialisés dans les cars et les bus, issus de 20 pays. Il a choisi le bus urbain du constructeur allemand à l’issue du Bus Euro Test. Le Lion’s City succède au Mercedes-Benz Citaro 2 Euro VI et remporte son second titre européen après celui obtenu en 2005.