Nouveautés Les constructeurs ont joué le jeu et présenté plusieurs nouveaux véhicules pour le marché français, que ce soit en midi, mini, scolaire, interurbain ou tourisme. Plusieurs marques ont également profité du salon pour présenter leurs nouvelles recrues. Revue des stands constructeurs.
Avec ses équipes basées à Saint-Priest et à Annonay, en Ardèche, Iveco Bus jouait quasiment à domicile pour cette 4e édition d’Autocar Expo et en a profité pour présenter sa gamme Euro VI, des minis aux grands gabarits. Reconnaissables à leurs portes fourgon arrières, le Daily Line et le Daily Tourys, qui se distingue par sa porte hayon arrière, arboraient fièrement leur titre de Van of the Year 2015, remporté à l’IAA de Hanovre. Le nouveau Daily, avec sa longueur de 7,50 m et présenté avec les motorisations Euro VI (moteur Iveco F1C de 170 ch), côtoyait ses grands frères, à commencer par le Crossway Line LE (low-entry) Classe 2 de 13 m, ici dans une configuration française (49 sièges + UFR ou 4 assises relevables) avec un accès à bord élargi à l’avant grâce au réaménagement de la première rangée de sièges.
À ses côtés, le Crossway Line standard de 13 m, représentait le 1 500e autocar livré au réseau Réunir et dont a pris possession le groupe Perraud Voyages à l’issue du salon.
Autre première sur le stand Iveco Bus: un Magelys Line de 12,8 m de 53 places en motorisation Euro VI (Cursor 9 de 400 ch), équipé en exclusivité du système de caméra à vision 360° Brigade de Prestige Equipement.
Enfin, le Magelys Pro Euro VI était logiquement présenté pour une application grand tourisme (46 places, 2 tables de jeu, pack Full sécurité), mais aussi pour les lignes nationales ou internationales à haut niveau de service dont la libéralisation est attendue avec impatience par tous. C’est le cas de Sylvain Blaise, le nouveau responsable monde cars et bus de CNH Industrial, successeur de Pierre Lahutte depuis début septembre. Il faisait à Autocar Expo, sa première sortie publique en France.
Sur son stand, Setra a présenté une impressionnante collection de nouveaux véhicules: le ComfortClass 516 MD, le ComfortClass 511 HD et le MultiClass 416 LE Business. À l’extérieur, le Setra 431 DT Euro VI complétait le tableau des nouveautés. La nouvelle gamme MD (middle-decker), ici en 13,1 m, remplace les GT-HD. Un plancher plus bas, un poids réduit et la possibilité d’une porte à l’arrière font des MD l’entrée de gamme dans la ComfortClass. Le 511 HD joue la carte du compact VIP avec ses 10,47 m de longueur pour un maximum de 43 passagers selon les configurations retenues. Le 416 LE Business, successeur des NF absents en Euro VI, est dédié à une application mixte interurbaine et urbaine, grâce à son accès surbaissé et à une offre d’équipements standardisée.
Les nouveautés pour Mercedes-Benz étaient plutôt du côté des équipements (système de freinage ABA3 et régulateur de vitesse anticipatif PPC sur les Travego, assistant de trajectoire et système de freinage d’urgence AEBS pour le Tourismo) et des services comme le site web de véhicules d’occasion toutes marques BusStore ou encore le service BestAge Repair pour les autobus et autocars d’un certain âge via le réseau intégré d’après-vente Omniplus. Enfin, le constructeur a annoncé l’installation de défibrillateurs cardiaques dans tous ses autocars neufs Mercedes-Benz et Setra, en partenariat avec la Fondation Carcept Prev de Klésia, l’association RMC/BFM, et l’AFTRAL (ex-AFT IFTIM) qui militent pour la généralisation de ces appareils dans les lieux publics, et notamment dans les véhicules. On notera aussi que l’association avec la branche Vans de Mercedes-Benz, qui produit les Citan, Vito Tourer (première présentation en France) et Classe V, semble bien fonctionner: pour la première fois, ces trois véhicules de transport de passagers de moins de 9 places étaient exposés sur un salon de ce genre.
Avec pas moins de huit véhicules pour quatre marques sur son stand, Dietrich Carebus Group présentait ses gammes Yutong, Temsa, Ingwi et Maestro, nouvelle marque créée pour les Ingwi 33 qui changent de nom, seule nouveauté sur le stand côté produits. L’équilibre entre Yutong (IC 9, IC 12 et EC 13) et Temsa (LD13 SB, LD12 IC, MD9 IC) était respecté avec trois véhicules pour chacune des deux marques phares de DCG, avec des versions scolaires et interurbains.
Le distributeur a annoncé l’arrivée prochaine de nouveaux produits, dont la gamme HD de Temsa courant 2015, aperçue au salon IAA de Hanovre, et une nouvelle longueur pour les Yutong, 10 m pour 47 places maximum, reprenant les mêmes équipements et caractéristiques techniques que les versions existantes de 9 à 13 m avec des déclinaisons scolaire et interurbain livrables à partir de juin 2015.
Hervouet Corporate Industry présentait plusieurs nouveautés sur son stand, dans chacune des deux marques qu’il distribue.
Une nouvelle génération d’autocars King Long a ainsi été dévoilée, les Altior étant renommés Altadem avec un modèle de 12,20 m exposé ici. Équipés de motorisations Iveco Cursor 9 Euro VI, ces autocars ont été présentés à l’IAA de Hanovre sous l’appellation C12 par King Long. Plus haut, bénéficiant de plus de capacités de soutes (8 m3), d’une boîte ZF AS-Tronic, d’un nouveau tableau de bord et de meilleurs niveaux de finition et d’insonorisation, ces Altadem affichent également un nouveau design. Les King Long Citeor passent eux aussi en motorisations Euro VI Cursor siglés Iveco Bus (FPT) et se voient équipés de nouveaux tableaux de bord. Du côté des minicars Kapena, la nouveauté s’appelle Moveo: un pur scolaire de 9 m de longueur pour 38 places avec moteur Tector Euro VI d’Iveco (220 ch), basé sur les ex-Proway et Proxy badgés Irisbus, déjà carrossés par Kapena et qu’Iveco Bus n’a pas repris dans son catalogue.
Le stand du constructeur néerlandais VDL était dominé par le bleu de ses trois véhicules: un Futura FHD2-129 de 12,8 m de longueur avec moteur Daf de 440 ch pour 57 sièges, un Futura FMD2-129/370 en configuration ligne et un minibus MidEuro MLD-80/160 de 22 places sur châssis Mercedes-Benz Sprinter.
En France, VDL compte une nouvelle directrice à sa tête, Manon Raynal, auparavant en charge de l’offre véhicules d’occasion de VDL en Europe. L’ancien directeur Frank de Leeuw a quitté la société à la mi-septembre. « Nous avons envoyé un courrier à nos clients pour leur expliquer la situation et les rassurer sur la volonté du groupe VDL de continuer à être présent en France et à s’engager durablement sur ce marché. » Première étape pour VDL, le recrutement de deux commerciaux pour l’est et l’ouest de la France, ainsi qu’un itinérant.
Entre un Territo U de 13 m en version scolaire (moteur Cummins de 310 ch, simple vitrage, prédispo UFR – une première sur un salon français pour Otokar) et un Navigo U de 7,7 m pour 39 passagers maximum (moteur Cummins de 180 ch, plateforme élévatrice pour UFR), on pouvait penser que le stand Otokar ne présentait pas de nouveautés.
Pas de nouveaux produits en effet, mais de nouvelles recrues. Frédéric Babinski, commercial nord-est, Jean-Claude Dassonville, commercial sud-ouest, et Éric Debenedetti, en charge de l’après-vente, ont rejoint Otokar Europe ces dernières semaines, tandis que de nouvelles arrivées de techniciens sont attendues.
Fast Concept Car a présenté sa nouvelle offre de véhicules, concentrée autour de deux modèles exposés sur son stand, alors que le constructeur a annoncé la sortie de son statut spécial sous procédure de sauvegarde le 5 novembre.
Était exposé un Starter S (ex-Starter L), de 12,90 m de longueur et préparé pour un usage mixte, scolaire et ligne (climatisation, racks, rideaux), d’une capacité de 63 places, équipé d’une boîte de vitesses ZF Ecolife (en option) et du moteur MAN D08 en Euro VI (moteur D20 en option). Présenté ensuite, un Starter LE de 12,80 m de longueur pour 55 places assises et 25 debout. Équipé d’une boîte de vitesses ZF Ecolife et d’un moteur MAN D08, il se distingue par son étiquette low-entry.
« Le redémarrage de notre activité s’appuie sur nos produits historiques fabriqués avec notre partenaire MAN et qui ont fait notre succès depuis plus de 15 ans, explique Xavier Ringeard, président de Fast Concept Car, nous nous sommes profondément restructurés tout en cherchant à assurer en priorité le service pour nos clients ». Les deux produits sont construits sur châssis Euro VI de MAN par le carrossier égyptien MCV, qui était déjà en charge des Starter LE Euro V. Les premières livraisons des Starter S débuteront au printemps 2015, tandis que les versions Euro VI des Starter LE interviendront après l’été. « Nous souhaitons faire les choses progressivement et par paliers, poursuit Xavier Ringeard, nous ne cherchons plus à tout prix la croissance des volumes et la course aux gains de parts de marché ».
Le constructeur allemand a suscité la curiosité des visiteurs en annonçant le lancement prochain d’un nouvel autocar de ligne et interurbain en mars 2015, en le mettant en scène sous la forme d’un véhicule caché sous un grand voile rouge. Les esprits curieux n’en ont pas su davantage sur cet autocar mystère, mais ils ont pu se reporter sur le nouveau Neoplan Skyliner Euro VI et le MAN Lion’s Coach Efficient Line Euro VI exposés sur le stand.
La version Euro VI de l’autocar à double étage affiche une capacité de 83 places et un nouveau design qui reste fidèle à la griffe Neoplan. Plus accessible, mieux équipé et avec un poste de conduite réétudié, le Skyliner ne sera disponible qu’à partir du deuxième semestre 2015.
Le Lion’s Coach, déjà connu de tous, était présenté avec une définition Efficient Line qui reprend plusieurs équipements innovants (housses de sièges ultrarésistantes avec un revêtement en cuir synthétique et allégé de 40 %, système d’aide à la conduite EfficientCruise).
À l’extérieur, les visiteurs ont pu découvrir un nouveau Lion’s Coach en version midi de 10,20 m de longueur pour 34 sièges passagers (avec kitchenette et WC. Sans ces équipements, la capacité passe à 42 sièges).
Une fois n’est pas coutume, la vedette du stand du carrossier français Vehixel était un minicar de tourisme: le Next Tourisme. Ce minicar sur châssis Mercedes-Benz Atego de 33 à 39 places et châssis Eurocargo d’Iveco Bus, bien que présenté sur le stand en définition tourisme, se destine aussi à un usage scolaire.
Permettant de franchir le seuil des 34 places à bord, ce véhicule s’appuie sur le châssis Euro VI du camion Atego de Mercedes-Benz, rendu attractif par sa production industrielle et les avantages qui en découlent (tarif, consommation, fiabilité, disponibilité des pièces) malgré la position à l’avant du moteur.
La finition soignée, réalisée par l’usine espagnole du partenaire de Vehixel, Indcar, place ce produit à 150 000 € en tourisme et à 100 000 € en scolaire, soit au-dessus du Mobi. Une nouvelle déclinaison du Mobi en low-entry a d’ailleurs été présentée par Vehixel, elle permet l’accès par plancher surbaissé à 1 UFR et 30 places au total.
Les autres véhicules du catalogue sont passés en Euro VI, comme les Cytios sur les bases des châssis cabines des nouveaux Daily, ou encore le Wing, produit tourisme historique d’Indcar qui voit ses équipements enrichis (nouveau revêtement de sol en imitation bois et têtières en cuir, inclus de série).
Vehixel a également annoncé l’arrivée de Thierry Sionneau (ex-Hervouet HCI) au poste d’inspecteur technique pour les véhicules Indcar.
Toute la gamme d’autocars Volvo Bus était représentée à Lyon. Du Volvo 9500 H de 13 m de long (57 places avec WC, moteur Euro VI de 350 ch) au Volvo 9700 LHD de 13,80 m de long et 3 essieux (61 places avec WC, moteur Euro VI de 460 ch), en passant par l’interurbain Volvo 8900 RLE (mais en Euro V).
Le constructeur suédois a annoncé l’introduction d’un nouveau système anticollision avec aide au freinage d’urgence pour ses autocars de tourisme. Un système qui rejoint l’offre packagée Volvo Bus comprenant le régulateur d’allure ou d’espacement (ACC) et l’aide au maintien de la trajectoire (LKS). De plus, l’offre de formations I-Coaching Volvo a été déclinée à l’offre autocars et autobus au sein de la structure française de Volvo Bus, désormais partie intégrante de Volvo Trucks France.
En plus de ses autocars Touring de 13 m et Higer A30, Scania a exposé un bus, son tout dernier Citywide LE Hybride (33 places assises et un moteur Scania de 250 ch), une première en France. C’est le seul modèle Citywide proposé en version hybride, le constructeur suédois proposant déjà le Citywide LF en motorisations Euro VI diesel et GNV. Mais son plancher surbaissé et un moteur de puissance adaptée lui permettent de prétendre à une application suburbaine, souligne Scania. Du côté du Touring, une nouvelle longueur a été présentée, 13 m, venant s’ajouter à celles existantes en 12 et 14 m. Elle permet une capacité de 55 places alors qu’une version 59 places sera ajoutée au catalogue début 2015.
Enfin, Scania France a annoncé l’arrivée prochaine (premier semestre 2015) d’une version gaz du modèle interurbain OmniExpress, un véhicule absent du marché français. Le Scania OmniExpress Euro VI gaz est destiné à une utilisation interurbaine et se décline en plusieurs longueurs, de 10,9 m à 15 m en 2 et 3 essieux, et en trois hauteurs. Deux puissances moteur sont proposées, 280 et 320 ch.
Son autonomie est évaluée de 500 à 700 km en application ligne, ses bouteilles de stockage étant placées sur le toit avec un encombrement bien maîtrisé.
Le constructeur belge est venu à Autocar Expo avec trois véhicules dont son dernier produit en date: l’autocar interurbain et de ligne d’entrée de gamme, l’EX, proposé à partir de 235 000 €. Sur son stand, on retrouvait un EX 15H de 12,48 m de long et de 3,66 m de haut (proposé également en 3,80 m), avec un moteur Daf Paccar MX11 Euro VI de 394 ch et une capacité de 53 sièges. Il y avait aussi un EX 16M de 13,26 m de long et de 3,66 m de haut pour 59 places, avec le même moteur Daf Paccar. À leurs côtés, on pouvait retrouver l’imposant et indémodable autocar à double étage Astroméga TX 27 Euro VI.