Pologne Prestigieuse, aristocrate et bourgeoise, Cracovie a longtemps eu la réputation d’avoir les tramways les plus lents d’Europe. Mais ils ont pris une sérieuse accélération, car cette agglomération de 800 000habitants possède aujourd’hui l’un des réseaux de transports urbains les plus dynamiques d’Europe, avec notamment une ligne de… tramway express!
Les transports urbains de Cracovie avancent même… en souterrain! Le réseau des tramways et des autobus a profité de la mise en service, en février 2014, de la nouvelle gare principale ultramoderne de Krakow-Glowny, installée au nord du bâtiment historique et classé de 1846. Le grand complexe intermodal KCK, le centre cracovien de communications
Le corridor du tramway express, emprunté par deux lignes du réseau, a été réalisé par étapes de 2000 à 2008. Il se développe du nord au sud-est de l’agglomération sur une longueur de 14,8 km (dont 12 % de sections nouvelles et 1,5 km en souterrain). Il comporte une vingtaine de stations, celle de la gare étant située au cur du tracé. Une première étape, réalisée en octobre 2000, avait concerné la partie sud de la ligne avec la mise à niveau de trois kilomètres de trajet ponctués de six stations.
Cette section préfigurait le fonctionnement du système, avec des rames cadencées aux quatre à six minutes de 6 à 18 heures et une capacité de12 000 voyageurs par heure. Elle a bénéficié d’un important financement des fonds structurels de l’Union européenne, à hauteur d’environ la moitié des 232,2 millions de zlotych (58 millions d’euros) de l’investissement total
La seconde étape a été réalisée de 2006 à 2008, avec la réalisation des sections centrale et septentrionale de la ligne. Cela a nécessité la réinstallation en site propre des voies existantes, la reconstruction des stations jumelées avec celles des bus (car une partie du site propre est mixte et associe autobus et tramway), la remise à niveau sur deux kilomètres de deux lignes de tramway classique en connexion avec le tramway express, l’achèvement des parties nouvelles et des stations construites en tunnel(desserte du KCK, franchissements de carrefours). Une troisième et dernière étape avait consisté à mettre aux normes du tramway express la section de tramway classique existante qui joignait la partie sud, mise en service lors de la première étape, au reste de la ligne.
Et alors que le Plan d’intégration des transports publics de l’agglomération cracovienne préconise qu’à l’horizon 2025,une part importante des 40 km de lignes à moderniser (et des 16 km de sections nouvelles à construire d’ici à cette échéance) soit en partie établie aux normes du tramway express, un autre tournant s’avère urgent: le renouvellement quasi-total d’un parc de matériels roulants aujourd’hui très hétérogène (voir encadré).
En effet, « au tournant des années 1990-2000, il avait fallu faire face au plus pressé, convient Marek Ganczarczyk, porte-parole du ZTM-Krakow. Puisqu’en raison de l’interruption de la fabrication des rames type 105 N de construction Konstal
1) Outre la gare ferroviaire, le KCK intègre, sur quatre niveaux, une galerie commerciale et les passages qui mènent aux cinq quais. Ces quais desservent 10 voies et un nouveau système routier en partie établi en souterrain et créé pour accéder au complexe. En sus de ses fonctions de soulagement de la voirie urbaine, il dessert la gare routière souterraine intégrée à l’ensemble et destinée aux autocars intervilles à grandes distances, ainsi qu’à cinq lignes d’autobus du réseau urbain qui s’ajoutent aux 12 lignes de bus desservant le complexe en surface. à partir du 13 décembre 2014, la gare accueillera les nouveaux trains à grande vitesse EIC Premium, un service à 250 km/h assuré par des rames Pendolino d’Alstom: 11 trains allers-retours quotidiens relieront Cracovie à Varsovie. Sept d’entre eux continueront leur trajet au nord, vers la côte de la Baltique et la zone Gdansk-Sopot-Gdynia.
2) La capacité de l’aéroport de Balice (3,65 millions de passagers en2013) doublera à l’achèvement des travaux de construction d’un nouveau terminal au printemps 2015. La nouvelle liaison rail-aéroport a été préférée à une seconde ligne de tram express de type tram-train, et ce, en dépit d’un coût plus élevé (332 millions de zlotych, soit 83 millions d’euros), mais elle est subventionnée à 55 % dans le cadre des projets transeuropéens de transports.
3) Le coût du tramway express atteint 780 millions de zlotych, soit195 millions d’euros.
4) Cette entreprise située à Chorzow, près de Katowice, est intégrée au groupe Alstom depuis 1996. Elle a produit, de 1976 à 1995, plus de 3 200motrices de la gamme 105 N, construites en différentes versions pour les 28réseaux de tramways polonais.
Le réseau des transports urbains de Cracovie est géré par ZTM-Krakow(l’entreprise des transports urbains de Cracovie) dont le rayon de compétence couvre l’ensemble de l’agglomération(326 km2 pour 760 000 habitants).
– 25 lignes de tramways, dont une de tramway express. 347 kmde lignes, soit 90 km de double voie dont 1,6 km établi en souterrain. Plus de la moitié est en site propre ou protégé. Le réseau de tramway dessert 160 stations.
– 71 lignes d’autobus et 1 300 km de lignes.25 km de sites propres ou protégés. 2 000 points d’arrêt.
– Des navettes fluviales sur la Vistule.
Offre: 63 millions de véhicules.km. L’offre tramway représente 38,8 % du total, celle des autobus urbains 42,9 % et celle des bus suburbains 18,3 %.
Trafic: 140 millions de voyageurs par an (500 000voyageurs quotidiens les jours ouvrables).
Personnel: 2 448 employés.
Matériels roulants tramways: 406 motrices et 124 remorques qui dépendent de 3 dépôts-ateliers de maintenance. Environ 30 % des matériels sont à plancher bas.
– 116 motrices Konstal type 105 Na (plus 42 motrices utilisées en remorques motorisées) livrées durant les années 1979-1992.
– 50 rames Bombardier type NGT 6 (70 % plancher bas) livrées de 2000 à 2008 et dont le montage a été réalisé dans les ateliers du réseau.
– 24 rames Bombardier type NGT 8 (100 % plancher bas) livrées en 2012-2013.
– 142 rames doubles Düwag type E 1 construites de 1970 à 1976 et82 remorques datant de 1966. Ces matériels d’occasion, qui proviennent de Vienne et de Nuremberg, ont été modernisés par les ateliers du réseau (cabine de conduite, système infos voyageurs, lecteurs de billets). à la fin des années1990, une partie de ces rames a été équipée de remorques intermédiaires à plancher bas, selon une démarche comparable à celle adoptée à la même époque au profit des rames Alstom TFS de Nantes qui datent de 1985.
– 12 rames de construction MAN type N 8 SNS de 1973-1979, en provenance d’Essen, et modernisées par l’entreprise Protram à Wroclaw.
– 28 rames GT8 S, en provenance de Düsseldorf, également modernisées.
– 30 rames EU 8 N (ex-Konstal 105 Na), modernisées par les ateliers du réseau en 2010.
Matériels roulants autobus: 515 véhicules dont 200 articulés.
Le parc a été en grande partie renouvelé durant les dernières années avec un âge moyen de neuf ans.
En avril 2014, le MPK a lancé l’exploitation expérimentale de 5autobus électriques Solaris Urbino Electric12.
– 39 Mercedes (0 530 et 0 530 G).
– 176 Solaris Urbino 12.
– 50 Scania CN 11, CN 11, CN 94, etc.
– 58 Solaris Urbino 18.
– 10 NG 313 MAN.
– 8 San.
– 164 véhicules Jelcz de diverses séries.