Confort à bord et Euro VI dans les allées d’Autocar Expo

Prestige B&B est venu avec le Tesia, système multi­fonctions qui pilote l’ensemble des fonctions de confort et multimédias, GPS, audio, vidéo, via un écran tactile. La nouveauté vient cette fois des constructeurs. Si Van Hool est le premier à proposer le Tesia en option usine, Iveco Bus se prépare à l’inclure dans les options et a déjà 5 véhicules Magelys équipés de Tesia disponibles à la vente. Scania France n’est pas en reste et a intégré le Tesia dans un de ses autocars d’exposition à Autocar Expo, une étape préalable avant l’insertion dans le catalogue d’options Scania France.

D’après Pascal Ballais de Prestige Equipement, des contacts ont été pris lors du salon Autocar Expo 2014 avec VDL France pour envisager le montage du système multimédia en option sur les modèles vendus en France. Affaire à suivre, mais Prestige B&B se déclare prêt à répondre à la demande des constructeurs en 1^re monte comme à celle des clients finaux pour la 2^e monte, puisque l’équipement est désormais finalisé et en phase industrielle de production.

La seconde surprise du salon vient de la carrosserie Vincent qui, depuis une trentaine d’années, a une activité dédiée aux autocars et autobus. L’innovation vient de la motorisation par vérin pneumatique double effet des portes de soute à pantographes. Le premier véhicule équipé est un autocar de ligne Iveco Bus Crossway Pro aux couleurs de Valence Romans Déplacements, équipé en CHNS (prises USB, wifi, caméra de surveillance, etc.). L’intérêt est de réduire le temps passé aux arrêts pour le conducteur qui commande depuis le tableau de bord l’ouverture et la fermeture des portes de soute côté trottoir. Il n’a plus à quitter son poste de conduite.

Le système électropneumatique de la carrosserie Vincent permet surtout un montage universel, quel que soit le modèle ou l’année du véhicule. Il exige juste la présence de portes de soute à pantographe. Une seule unité électrique commande le circuit d’air provenant des servitudes. Il n’y a aucune complexité d’origine électronique et le système exige un seul capteur de position par porte de soute. Le coût de la première réalisation a été de 2500 € TTC par soute, mais un accroissement des séries pourrait rapidement faire baisser ce prix.

Même si la loi de 2005 connaît quelques accommodements dans le temps, pour les équipementiers, l’accessibilité est bel et bien une réalité.

Outre l’incontournable Dhollandia, spécialiste des hayons et rampes élévateurs, on a pu découvrir à Autocar Expo l’équipementier Hidral Gobel. Un constructeur du Pays basque espagnol, référencé en 1^re monte, notamment chez Evobus, en plus des équipements de chez Braun. Le Gobel 300 a été déjà livré à plus de 300 exemplaires. L’entreprise est aussi référencée en 1^re monte chez Ferqui et Unvi en Espagne. L’après-vente est assuré par la carrosserie Vincent et le réseau OmniPlus. Hidral Gobel fabrique des élévateurs à actionnement électrique et hydraulique, et des rampes pour autobus. Le constructeur assure aussi la formation des conducteurs et des utilisateurs finaux.

Pour les autobus ou les autocars de ligne, les équipementiers doivent s’adapter aux spécificités des constructeurs. Ainsi, Seipra Score a développé une girouette courbe à LED blanche à haute luminosité. Initialement conçue pour les autocars Irizar, elle peut équiper les nouveaux Iveco Bus Magelys Line, voire les imminents Setra ComfortClass S515 et S516 MD. Seipra Score révélait aussi un nouveau pupitre tactile de chez Aesys pour la programmation des systèmes d’information voyageurs. Il inclut un modem pour faire les liaisons radio avec les postes de commandement et de régulation. Cela évite d’ajouter un modem externe, amène un gain de temps et accroît la fiabilité (moins de câblages et de connexions).

Pour faciliter l’équipement électrique et supprimer l’obligation de tirer des faisceaux de câbles dans les habitacles, Sesaly révolutionne les boutons d’appel en créant la commande de demande d’arrêt sans fil! C’est l’appui sur le bouton qui génère le courant par un bobinage intégré, le signal est ensuite envoyé par radiofréquence à l’afficheur de bord et au conducteur. Sans fil et sans piles, il est donc fidèle à la nouvelle devise de Sesaly “plug and play”.

Même si Autocar Expo n’est pas l’IAA, on retrouve quelques grands noms du secteur comme Voith ou ZF parmi les équipementiers. Les surprises viennent de chez Oil System, un équipementier de la région lyonnaise qui a conçu un système de bonde permettant d’effectuer facilement les prélèvements d’huile dans les carters, et ce, même moteur tournant. L’astuce consiste en un système de clapet qui permet, sans risque de contamination, de souillures ou de brûlure pour le mécanicien, d’effectuer le prélèvement d’huile moteur directement. Il suffit de plaquer la fiole fournie par le laboratoire d’analyse de l’huile (Total, Vernolab ou IESPM par exemple) dans l’orifice conçu par Oil System qui vient à la place du bouchon de carter d’origine.

Oil System a des raccords pour tous les pas et diamètres de bouchons de carters du marché. Cela garantit un prélèvement d’huile moteur avec le maximum de qualité (pas de contaminations extérieures ni de manipulations, prélèvement moteur tournant possible) et de sécurité (pas de contact entre le mécanicien et l’huile moteur). Ce système permet aussi un gain de temps et d’hygiène (rappelons que les huiles moteur ayant travaillé sont réputées cancérigènes).

Toujours sous l’aspect entretien, Mann Filter est venu avec sa gamme de filtres de 1^re monte, que ce soit pour l’air moteur ou l’habitacle, mais aussi, et cela est intéressant de le signaler, pour la filtration de l’AdBlue.

On découvre à cette occasion que l’AdBlue a besoin d’être filtré avant d’être injecté dans les catalyseurs DeNox… Encore un point à surveiller dans la maintenance des véhicules Euro IV, V et VI! Pour les responsables de parc et d’atelier intégrés, Mann-Filter présente aussi sur son site web la liste des correspondances entre les références constructeurs et ses filtres installés en 1^re monte.