Énergie Électrique, hydrogène, développements et mix produit… les sujets technologiques qui sont d’actualité chez Daimler Buses ne manquent pas. Et la plupart d’entre eux sont sur le bureau de Gustav Tuschen, directeur du développement produit du constructeur. Rappelé l’an dernier dans la branche cars et bus par son président Hartmut Schick pour son expertise technique, il fait pour nous le point sur les orientations technologiques du groupe.
Un des sujets principaux pour le transport urbain est le véhicule zéro émission. C’est l’un des principaux enjeux dans les centres-villes. Oui, clairement, dans les centres-villes comme Paris, il y a un besoin. En ce qui concerne Euro VI, la stratégie de Daimler était absolument la bonne. Depuis le premier jour de son entrée en vigueur, nous étions prêts. Notre choix est réaliste et économiquement viable pour nos clients, y compris si l’on raisonne en coût total d’exploitation et de possession, TCO pour nos clients. J’ai la conviction forte que nous sommes dans le vrai. Et c’est une tendance mondiale: le Brésil aura bientôt une norme équivalente à Euro VI, pays où nous disposons aussi de bureaux de R&D.
Nous avons un centre d’excellence chez Fuso au Japon, ainsi que d’autres laboratoires de R&D qui travaillent sur les hybrides, notamment aux États-Unis. Ces travaux se font en synergie avec les voitures particulières, que ce soit pour les batteries ou la gestion de l’énergie. Nous pensons qu’il n’y aura pas qu’une seule énergie à l’avenir. On verra le moteur à combustion interne exister aux côtés des hybrides, qu’ils soient mild-hybrid, parallèle ou full-hybrid. Et cela, en fonction des différents métiers et applications. La tendance est claire, que ce soit en Europe, sur le continent américain ou en Asie. Pour les Mercedes-Benz Citaro, il faut des solutions zéro émission, les volumes sont à la hausse et c’est l’une de mes premières priorités afin d’avoir des modèles parés pour l’électrique. Mais ça n’a pas de sens de faire un bus avec des batteries permettant de parcourir 100 km ou plus. Dans le groupe Daimler, nous ne regardons pas que le produit, mais nous adoptons une approche globale pour nous adapter aux infrastructures et à l’équation économique. À titre personnel, je crois fermement aux hybrides, cependant, je ne vois pas pour le moment de demande pour des hybrides, série ou parallèle, ils requièrent trop d’investissement et de technologie.
Pour le fuel cell, nous avons les mêmes technologies d’énergie embarquée ou power pack que pour les voitures particulières. Notre objectif est un prix public équivalent à celui d’un hybride, soit 20 à 25 % de surcoût maximum par rapport à un bus conventionnel. Rendez-vous l’an prochain sur le salon IAA à Francfort pour découvrir nos avancées dans ce domaine…
Absolument, ce moteur sera repris par EvoBus pour des applications possibles sur le Mercedes-Benz Citaro avant fin 2015. Même si les volumes sont faibles, nous devons être présents car le marché reste orienté à la hausse sur le GNV à long terme. Nous profitons donc pleinement de synergies à l’échelle du groupe.
Il est absolument nécessaire de développer une gamme complète et haut de gamme pour Setra. Je dirais qu’il n’y a pas besoin d’investir sur des technologies qui ne créent que de la différenciation sans apporter de gain pour le client. La question est donc, que peut-on faire ensemble et qu’est-ce qui est nécessaire pour la marque?
Pour Setra par exemple, la priorité sera donnée au luxe et à la personnalisation.
C’est certain, mais ce ne sera pas forcément un remplacement à 1 pour 1, à l’identique. Dans tous les cas, nous n’abandonnerons pas ce segment.
Dans chaque gamme de produits, il y a un modèle clé. Par exemple, pour la Série 500 chez Setra, le cœur de gamme est le S 515 HD ComfortClass. Une fois ce modèle développé, on peut passer à autre chose. Années après années, nous investissons dans nos produits avec une seule question: comment atteindre les étapes suivantes?
Pour les idées totalement nouvelles, nous partons des études marketing, des demandes client. Et pour des produits plus atypiques comme le Sprinter City 77, il faut juste y croire, et convaincre le conseil d’administration de décider, même quand les choses ne sont pas sûres, c’est aussi son rôle.
Avec une formation d’ingénieur en économie et en management, Gustav Tuschen (52 ans) a réalisé son parcours professionnel dans différentes entités du groupe Daimler. Il entre en 1989 comme ingénieur au développement produit pour les véhicules industriels de Mercedes-Benz AG. En 1995, il intègre la nouvelle structure EvoBus où il enchaîne les responsabilités: développement des bus urbains jusqu’en 2001, projet du nouveau car interurbain NCI, qui allait donner naissance à l’Intouro. Puis, retour à la maison mère en 2006 où il a en charge le plan produit de Daimler. En 2011, il part au Japon en tant que directeur du développement pour Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation, filiale de Daimler. Depuis juillet 2013, il est nommé directeur du développement de Daimler Buses et membre du conseil d’administration d’EvoBus GmbH.