Mobilisation Le projet de libéralisation des lignes d’autocars mobilise toutes les énergies. Deux transporteurs, Thibault Vayron (Liberbus, Lille) et Bernard Pistol (Carbus, Lourdes) tentent désormais de fédérer les TPE et PME du secteur pour qu’elles puissent activement participer à ce qu’ils nomment « le futur réseau national ».
C’est à Lourdes – faut-il y voir un signe? – que deux petits transporteurs, Thibault Vayron et Bernard Pistol, souhaitent réunir le 18 février toutes les PME et TPE du secteur du transport routier de voyageurs, pour tenter de définir une position commune face à l’ouverture de ce prometteur marché des lignes nationales en autocar.
Si le discours n’est pas encore tout à fait rodé, les questions qui sont posées ne manquent toutefois pas de pertinence. Elles correspondent en tout cas aux interrogations que se posent certainement la plupart des entreprises modestes du secteur face à cette “révolution”:
– Faut-il créer une structure juridique spécialement dédiée et réservée aux indépendants?
– Faut-il rejoindre des groupements déjà existants?
– Faut-il exploiter sa ligne en concurrence frontale avec les autres transporteurs?
Positionnés sur une ligne dure concernant l’historique opposition entre “gros” et “petits”, ou groupes et indépendants, les deux hommes à l’origine de cette mobilisation en devenir interpellent en premier lieu les élus. Partisans d’une libéralisation totale, sans restriction de kilométrage, ils argumentent avec virulence. « Plus il y aura de lignes privées, explique Thibault Vayron, moins il y aura de voitures sur les routes, de problèmes de circulation et de pollution. Par ailleurs, ne pas limiter le kilométrage, c’est permettre aux communes éloignées des grands centres, ou mal desservies par les transports en commun, de mettre en place des lignes express entre les différents lieux de vie, et il en va de même avec les plans de déplacement d’entreprise qui pourraient alors se développer ». L’homme est ainsi convaincu que « l’avenir de la profession, surtout pour les petites structures, c’est avant tout l’ensemble des petits trajets quotidiens qui n’existent pas encore, simplement parce qu’ils sont interdits… »
Dans le monde idéal que l’opérateur appelle de ses vœux, et pour lequel il compte mobiliser, « voire créer une véritable fédération de TPE et PME », l’organisation des lignes d’autocars devrait se structurer autour de quatre types de réseaux:
– un réseau principal en service toute l’année;
– un réseau renforcé et dédié aux besoins nés des vacances scolaires (dessertes directes de camping ou de centres de vacances);
– un réseau spécifique pour les personnes invalides;
– un réseau dit « événementiel », mis en place occasionnellement en fonction des besoins sportifs ou culturels.
Si la vision du transport routier de voyageurs développée par Thibault Vayron et Bernard Pistol paraît quelquefois éloignée des réalités organisationnelles et réglementaires du moment, elle semble tout de même refléter le point de vue d’un ensemble de petites, voire micro, entreprises du secteur, qui analysent l’évolution à venir à l’aune de leur propre expérience du terrain.
Leur voix portera-t-elle? Seront-ils considérés comme une force de proposition suffisamment structurée pour être prise en considération?
La rencontre de Lourdes du 18 février sera un test sans appel. Si la mobilisation est suffisante, et qu’il en sort un discours concret et plus ou moins transposable dans le futur texte de loi, ils auront réussi leur pari.
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