iDBUS La filiale de la SNCF est peut-être l’une des entreprises les mieux préparées à la libéralisation des lignes nationales en autocar. Et pourtant, elle reste encore fort discrète sur les développements stratégiques que tous les observateurs attendent.
Maria Harti, directrice générale d’iDBUS, ne peut évidemment que se féliciter des ouvertures inscrites dans la loi Macron. « Le marché de l’autocar a un réel potentiel sur le territoire français. Nous accueillons donc avec enthousiasme cette nouvelle qui permettra d’élargir et d’adapter notre offre de transport aux besoins des voyageurs français », déclare-t-elle d’ailleurs très officiellement dans un communiqué.
Impossible pourtant d’obtenir des informations supplémentaires sur la future stratégie de la filiale de la SNCF une fois la loi promulguée. Il est vrai que l’on est tout aussi discret du côté de l’autre filiale, Keolis. La répartition exacte des rôles est-elle encore en discussion? Les arbitrages seront certainement très complexes pour l’opérateur ferroviaire qui attend par ailleurs un éclaircissement sur l’avenir réel de ses trains d’équilibre du territoire (TET) et se voit régulièrement contesté sur sa gestion des gares, un autre grand sujet concernant l’avenir des liaisons en autocar…
La future position d’iDBUS est en tout cas une des nombreuses questions qui restent pour l’instant en suspend pour ceux qui tentent de dessiner le futur paysage des transports en autocars hexagonaux.
Nul ne doute en revanche que l’opérateur ne soit directement concerné par ce qui se passe à l’Assemblée nationale. « Depuis deux ans et demi, iDBUS réinvente le voyage en bus longue distance et dynamise son image. Nous avons fait du voyage en car un mode de transport confortable, moderne, proposant des services innovants qui répondent aux besoins de nos clients et génèrent une très forte satisfaction », déclarait récemment encore Maria Harti. Rappelant par là même, et à juste raison, que son entreprise avait fortement contribué à l’amélioration de l’image de ce mode dans l’opinion publique.
Hasard du calendrier ou pas, la dernière offre promotionnelle d’iDBUS s’inscrit plus ou moins dans le cadre de la future loi: des billets à 9 € sont disponibles pour les liaisons Paris-Lille et Paris-Lyon entre le 5 février et le 31 mars 2015. L’idée, selon l’opérateur, étant « de permettre aux Français de redécouvrir le voyage en autocar et de tester son offre de transport à haut niveau de confort et de services. »
Par ailleurs, la compagnie continue de développer son réseau européen, en ouvrant une nouvelle ligne Paris-Lyon-Barcelone à partir du 9 février, avec une offre Découverte à 29 €. Disposant de l’outil billettique le plus performant du marché puisqu’il est, rappelons-le, directement issu du système iDTGV, la stratégie d’iDBUS est donc particulièrement attendue par tous ses futurs concurrents, soucieux, certainement, de se positionner en fonction. Sans doute une explication, parmi d’autres, du silence actuel.
iDBUS a transporté plus d’un million de passagers depuis son lancement en octobre 2012. La compagnie enregistre un taux de 9 clients satisfaits sur 10, et 40 % de clients fidèles. Par ailleurs, 70 % des passagers sont des clients nouveaux pour SNCF et un quart d’entre eux n’auraient pas voyagé du tout sans iDBUS. Présent dans sept pays (France, Belgique, Pays-Bas, Royaume-Uni, Italie, Espagne et Allemagne), le réseau iDBUS connecte désormais 19 métropoles européennes. En France, il propose pour le moment des liaisons Paris-Lille, Paris-Lyon, Lyon-Nîmes et Lyon-Montpellier, dans le cadre de lignes internationales.