Matériel roulant La série 500 ComfortClass de Setra est au complet depuis l’IAA Hanovre 2014. Et même un peu plus que cela: une nouvelle gamme ComfortClass MD est lancée, qui vise à créer un accès plus économique dans le catalogue Setra. Les livraisons pour le marché français commenceront entre janvier et juin 2015.
EvoBus a mis pour sa marque haut de gamme Setra les petits plats dans les grands: pour Euro VI, le cœur de gamme s’est vu entièrement renouvelé. Parmi les derniers arrivés, le petit Setra 511 HD, un véhicule compact de 10,46 m de long qui vient entre les autocars de classe midi et les standards de 12 m. Il a la lourde tâche de succéder au Setra S411 HD qui profita pendant longtemps d’une situation privilégiée sur le marché de l’autocar de tourisme.
Outre sa longueur, ce modèle est atypique par sa définition d’équipement et de motorisation. Bien qu’intégré à la gamme ComfortClass HD, il présente quelques caractéristiques des S500 TopClass, à commencer par le pilotage de la climatisation ou la sellerie directement issus de la lignée des TopClass. Quant à la motorisation, malgré la masse contenue du modèle, elle est prévue d’emblée avec le 6 cylindres OM470 de 10,8 litres réglé ici à 394 ch et 1 900 Nm de couple. Inutile de préciser que sur la route, cela donne des ailes à cet autocar qui magnifie ainsi sa mobilité.
Une apparente surmotorisation rapportée au gabarit et à la masse qui s’explique par la destination prioritaire du Setra S511 HD: la Suisse! Pour le tourisme et les excursions, il faut dans les Alpes un véhicule compact et fortement motorisé. Accessoirement, ce choix de la famille de moteurs OM470 (codéveloppés avec la filiale américaine Detroit Diesel) permet de bénéficier d’un frein moteur très puissant en série. Mais les Setra 411 eurent aussi leurs adeptes en France, en particulier pour du réceptif haut de gamme dans les centres-villes. La Côte d’Azur ou l’Ile-de-France sont des régions qui ont apprécié ces versions.
Mais attention, avec le passage à Euro VI, la longueur hors tout a crû sensiblement (+ 36 cm par rapport au S411 Euro V). La faute aux besoins de refroidissement des générations Euro VI. Cela s’explique aussi par l’utilisation maximisée d’éléments modulaires propres à la série 500 qui a tout de même eu droit à un empattement spécifique de seulement 5,005 m, gage d’une très belle maniabilité dans les espaces restreints. De même, les porte-à-faux sont très légèrement réduits par rapport aux autres modèles de la gamme ComfortClass: ils sont de 2 265 mm à l’avant et de 3 195 mm à l’arrière. Malgré cela, l’accroissement de taille par rapport aux précédents S411 reste sensible. Les capacités de soutes oscillent entre 5,3 m3 avec toilettes et 6,5 m3 sans toilettes, ou maximisées à 7,5 m3 sans les toilettes avec option porte passagers dans le porte-à-faux. En fonction des pas de siège et des options de porte, les capacités vont de 32 places à 41 passagers. La fabrication en série débutera au printemps à Neu-Ulm et les premières livraisons sont attendues en France pour le mois de mai ou début juin 2015.
Cette construction modulaire se retrouve sur les Setra S500 ComfortClass MD. Il s’agit probablement du modèle le plus atypique de la gamme Euro VI. Ils sont deux au catalogue: le S515 MD (12,29 m de long) et le S516 MD (13,11 m de long) qui se différencient aussi par leurs empattements: le plus petit a un empattement de 6,09 m, tandis que le plus grand a un pas de 6,91 m.
La différence par rapport au modèle HD porte sur la hauteur de plancher et la capacité de soutes, qui a aussi un impact sur la hauteur hors tout, laquelle culmine ici à seulement 3,56 m. Tout bénéfice sur la traînée aérodynamique, donc sur les consommations. Setra en a aussi profité pour gagner encore du poids en associant en série la gamme S500 ComfortClass MD au moteur 6 cylindres OM936 de 7,7 litres de 354 ch et 1 400 Nm de couple; la firme avance un bénéfice pondéral de 250 kg par rapport aux grands OM470 de 10,8 litres (lesquels sont toujours disponibles en option).
Autre économie: la boîte de vitesses est ici manuelle 6 rapports (Daimler GO190), avec là encore la possibilité (moyennant finances) de choisir l’excellente boîte robotisée Daimler GO250-8 PowerShift. À la prise en mains, la boîte manuelle apparaît bien guidée mais très ferme dans ses verrouillages. Certains conducteurs apprécieront, d’autres pas.
La présentation intérieure est plus simple, en particulier au poste de conduite, car l’espace passager bénéficie d’une belle finition et d’une hauteur intérieure préservée qui culmine toujours à 2,1 m sur toute la longueur de la travée centrale. Seule la sellerie (ici la gamme Setra Route) trahit la vocation du modèle. Il semble destiné aux usages type excursion, ou bien aux lignes régionales. Mais cela n’est pas restrictif: Setra insiste sur l’aspect personnalisable du Medium Deck: toutes les options des gammes grand tourisme sont éligibles, de quoi se faire un véhicule à la carte, moyennant finances. On pourrait ainsi imaginer la gamme S500 ComfortClass MD pour des navettes aéroports ou des services de lignes régulières à haut niveau de confort et de service à bord. Pour les passagers, les prestations de confort restent de très haut niveau, même si l’insonorisation est un peu moins extraordinaire qu’à bord des S515 et des S516HD du fait d’une plus grande proximité avec la mécanique. Mais le résultat demeure excellent dans l’absolu.
L’équipement pour le conducteur et l’ergonomie changent quelque peu et apparaissent sensiblement plus pauvres, même si la qualité de finition demeure impeccable. C’est surtout l’ergonomie qui pâtit du déplacement du chronotachygraphe et de l’unité audio-vidéo en pied de console (ici une Bosch Classic Line au lieu de la Bosch Professionnal Line 3). Mais, là encore, la planche de bord des versions HD, avec un repose-pieds pour l’accompagnateur, est disponible en option.
Les capacités vont de 40 à 49 places assises en S515 ComfortClass MD et de 44 à 53 passagers avec le S516 ComfortClass MD. Quant à la différence de tarif entre un MD et un HD, elle est affichée à 7 %. Mais pour créer une vraie incitation, donner ses chances et une pleine justification au MD, un écart de 10 % serait tout de même plus adéquat. D’autant qu’il existe déjà un concurrent sur le marché: le méconnu Neoplan Jetliner qui exploite le même filon du véhicule de ligne TER, tourisme ou excursion avec une présentation valorisante.
Et en termes de style et de présentation, ce modèle ComfortClass MD n’a aucun mal à supplanter le dernier Van Hool EX, bien plus rustique dans son apparence et sa finition. À propos de style, l’absence de ligne descendante à l’arrière le rend probablement aussi bien plus consensuel. Le duo S515 ComfortClass MD et S516 ComfortClass MD est livrable depuis le mois de janvier 2015 en France, l’usine ayant commencé la fabrication en série à la fin de l’automne.
Au sommet de la gamme ComfortClass on trouve l’imposant S519 HD à 3 essieux qui culmine à 14,945 m de long. Un véritable paquebot routier de 15 m offrant jusqu’à 71 places assises. En raison de ses caractéristiques de capacité, Setra pense qu’il sera le véhicule privilégié des lignes d’autocar longue distance nationales ou transfrontalières, un marché en plein développement en Allemagne et déjà mature en Espagne, au Portugal ou en Turquie.
Le risque industriel reste limité pour Setra puisque le S519HD ne déroge pas à la règle du Série 500: il bénéficie d’une construction modulaire, ce qui apparaît de façon flagrante à la lecture des cotes dimensionnelles: porte-à-faux avant et arrière sont identiques à ceux des autres modèles ComfortClass (soit 2 890 mm de porte-à-faux avant et 3 315 mm de porte-à-faux arrière). La sellerie prévoit les sièges Setra Voyages Plus ou Setra Voyage Supreme, et les motorisations sont d’office les plus fortes: moteur OM470 de 10,8 litres de cylindrée (réglé à 428 ch et 2 100 Nm de couple) ou en option le surpuissant OM471 directement hérité de la gamme TopClass ou du colossal S431 DT Euro VI (le moteur 6 cylindres est ici réglé à 476 ch et 2 300 Nm de couple). Il repose sur un empattement de 7,14 m et il est exclusivement disponible en silhouette 3 essieux. La capacité maximale de soutes sans toilettes ni couchette conducteur est de 12,4 m3. Avec les toilettes, la capacité reste satisfaisante avec 11,2 m3.
Comme toujours chez Setra, la liste des options est immense et comprend des volumes de rangement supplémentaires au-dessus des essieux et derrière l’essieu traîné directionnel. Son gabarit et ses angles caractéristiques, en particulier l’angle ventral, très faible malgré le recours éventuel à la rehausse de la suspension pneumatique, le destinent aux parcours autoroutiers plutôt qu’aux hôtels d’altitude! Malgré ses qualités, la stabilité et le confort pour les passagers sont encore magnifiés par l’association entre l’empattement long et les 3 essieux, et le fait qu’il soit livrable dès le printemps 2015, le Setra S519 HD ne connaîtra probablement pas une grande carrière en France en raison de sa pénalisation tarifaire sur les autoroutes.
– Dimensions
Longueur/largeur/hauteur: 14,95 / 2,55 / 3,77 m.
– Empattement
7 140 mm.
– Porte-à-faux
2 890 mm à l’avant; 3 315 mm à l’arrière.
– Diamètre de braquage
23 656 mm.
– Moteur
Daimler OM 470 Euro VI de 10,8 litres développant 394 ch et 1 900 Nm de couple, ou en option: Daimler OM 471 Euro VI de 12,8 litres développant 476 ch et 2 300 Nm de couple (à 1 100 tr/mn).
Norme de dépollution Euro VI associant EGR et réduction catalytique sélective SCR avec réactif AdBlue. Filtre à particules à cycle fermé. Ralentisseur hydrodynamique secondaire à eau Voith SWR.
– Boîte de vitesses
Manuelle Daimler GO 210 à 6 rapports synchronisés en série avec le moteur Daimler OM 470. En option ou en série avec le moteur OM 471: boîte robotisée 8 rapports à crabots Daimler PowerShift GO 250-8.
– Freins AV et AR
À disques, commande éléctropneumatique EBS, régulation anti-enrayage ABS.
– Ponts et suspensions
Train avant à roues indépendantes ZF RL75 E, suspension pneumatique. Pont moteur Mercedes-Benz RO 440, essieu rigide, suspension pneumatique. Essieu arrière traîné à roues indépendantes, directionnel à actionnement électrohydraulique.
– Réservoirs
480 litres de gazole, 40 litres d’AdBlue.
– Capacité (+ conducteur)
71+1 places assises.
– Volume de soutes
de 11,2 à 12,4 m3.
– Dimensions
Longueur/largeur/hauteur 13,11 / 2,55 / 3,56 m.
– Empattement
6 910 mm.
– Porte-à-faux
2 890 mm à l’avant; 3 315 mm à l’arrière.
– Diamètre de braquage
23 350 mm.
– Moteur
Daimler OM 936 de 7,7 litres développant ch et 1 400 Nm de couple, ou en option: Daimler OM 470 de 10,7 litres développant 360 ou 394 ch et 1 900 Nm de couple (à 1 100 tr/mn). Norme de dépollution Euro VI associant EGR et réduction catalytique sélective SCR avec réactif AdBlue.
Filtre à particules à cycle fermé.
Ralentisseur hydrodynamique secondaire à eau Voith SWR.
– Boîte de vitesses
Manuelle Daimler GO 190 à 6 rapports synchronisés en série avec le moteur Daimler OM 936. Boîte manuelle Daimler GO 210 à 6 rapports synchronisés avec le moteur OM 470. Boîte robotisée 8 rapports à crabots Daimler PowerShift GO 250-8 en option.
– Freins AV et AR
À disques, commande électro-pneumatique EBS, régulation anti-enrayage ABS, antipatinage ASR déconnectable, assistance au freinage d’urgence en série.
– Ponts et suspensions
Train avant à roues indépendantes ZF RL75 E, suspension pneumatique. Pont moteur Mercedes-Benz RO 440, essieu rigide, suspension pneumatique. Essieu arrière traîné à roues indépendantes, directionnel à actionnement électrohydraulique.
– Réservoirs
400 litres de gazole, 40 litres d’AdBlue.
– Capacité (+ conducteur)
53 +1 places assises.
– Volume de soutes
De 7,8 à 9,7 m3.
– Dimensions
Longueur/largeur/hauteur
12,29 / 2,55 / 3,56 m.
– Empattement
6 090 mm.
– Porte-à-faux
2 890 mm à l’avant; 3 315 mm à l’arrière.
– Diamètre de braquage
21 256 mm.
– Moteur
Daimler OM 936 de 7,7 litres développant 354 ch et 1 400 Nm de couple, ou en option: Daimler OM 470 de 10,7 litres développant 360 ou 394 ch et 1 900 Nm de couple (à 1 100 tr/mn). Norme de dépollution Euro VI associant EGR et réduction catalytique sélective SCR avec réactif AdBlue.
Filtre à particules à cycle fermé. Ralentisseur hydrodynamique secondaire à eau Voith SWR.
– Boîte de vitesses
Manuelle Daimler GO 190 à 6 rapports synchronisés en série avec le moteur Daimler OM 936. Boîte manuelle Daimler GO 210 à 6 rapports synchronisés avec le moteur OM 470. Boîte robotisée 8 rapports à crabots Daimler PowerShift GO 250-8 en option.
– Freins AV et AR
À disques, commande électro-pneumatique EBS, régulation anti-enrayage ABS, antipatinage ASR déconnectable, assistance au freinage d’urgence en série.
– Ponts et suspensions
Train avant à roues indépendantes ZF RL75 E, suspension pneumatique. Pont moteur Mercedes-Benz RO 440, essieu rigide, suspension pneumatique. Essieu arrière traîné à roues indépendantes, directionnel à actionnement électrohydraulique.
– Réservoirs
400 litres de gazole, 40 litres d’AdBlue.
– Capacité (+ conducteur)
49 +1 places assises.
– Volume de soutes
De 6,1 à 8 m3.
– Dimensions
Longueur/largeur/hauteur
10,46 / 2,55 / 3,77 m.
– Empattement
5 005 mm.
– Porte-à-faux
2 265 mm à l’avant; 3 195 mm à l’arrière.
– Diamètre de braquage
17 468 mm.
– Moteur
Daimler OM 470 de 10,8 litres développant 394 ch et 1 900 Nm de couple (à 1 100 tr/mn). Norme de dépollution Euro VI associant EGR et réduction catalytique sélective SCR avec réactif AdBlue.
Filtre à particules à cycle fermé. Ralentisseur hydrodynamique secondaire à eau Voith SWR.
– Boîte de vitesses
Boîte robotisée 8 rapports à crabots Daimler PowerShift GO 250-8 en option.
– Freins AV et AR
À disques, commande électropneumatique EBS, régulation anti-enrayage ABS, antipatinage ASR déconnectable, assistance au freinage d’urgence en série.
– Ponts et suspensions
Train avant à roues indépendantes ZF RL75 E, suspension pneumatique. Pont moteur Mercedes-Benz RO 440, essieu rigide, suspension pneumatique. Essieu arrière traîné à roues indépendantes, directionnel à actionnement électrohydraulique.
– Réservoirs
310 litres de gazole, 40 litres d’AdBlue.
– Capacité (+ conducteur)
41+1 places assises.
– Volume de soutes
De 5,3 à 7,5 m3.