Nouvelle époque Successeur du Safari, le Temsa HD prend la relève avec un nouveau design et des motorisations DAF Euro VI. Après les gammes LD et MD, renouvelées à Busworld Courtrai 2013, le HD boucle le passage à une nouvelle génération des modèles Temsa en Euro VI et affirme sa montée en gamme. Un positionnement qui devra toutefois trouver ses repères sur le marché français.
La nouvelle gamme Temsa en Euro VI est maintenant complète. Après les MD9, les nouveaux modèles LD déclinés en scolaire (SB) et lignes (Coach), les Temsa HD mettent un point final au renouvellement du catalogue Euro VI du constructeur turc, porté par Dietrich Carebus Group (DCG) en France. Le nouvel autocar de tourisme, successeur des Safari RD et HD, a été présenté à ses clients vendredi dernier, en Bourgogne, à l’occasion d’une journée spéciale. « Ce modèle HD était attendu avec impatience par nos clients, il est sorti un peu tard mais il est désormais là, il reprend tous les atouts des Safari HD dernière génération, et aussi du Safir », a détaillé Laurent Gugumus, directeur général de DCG.
Le HD reprend en toute logique le design des nouvelles gammes Temsa, lancées à Busworld Courtrai fin 2013 avec les LD, plus modernes et rajeunies. Il est disponible en deux versions, 12 et 13 m pour 55 et 59 places. Comme à l’accoutumée avec DCG, plusieurs ambiances et coloris de sièges sont possibles, et « de nouveaux tissus sont en cours de référencement pour élargir le choix que nous vous proposons », a indiqué Laurent Gugumus. De plus, un nouveau tableau de bord sera ajouté dès 2016, similaire à celui que l’on trouve déjà sur les LD. « Nous voulons montrer que le HD apporte aussi des nouveautés par rapport au Safari, dans son comportement routier notamment, et qu’il est à la hauteur des attentes. » Après le Tourmalin remplacé par les LD, Temsa tourne donc la page de modèles qui ont fait son succès, et celui de DCG en France depuis plus de 10 ans. L’enjeu est important, et les deux partenaires comptent bien assurer le renouvellement des flottes de Tourmalin et de Safari de leurs clients actuels avec les modèles dernière génération.
« Grâce à vous, nous avons livré près de 4 000 véhicules Temsa en France depuis 1998 », a commenté Laurent Gugumus devant une cinquantaine de clients, lors de la présentation officielle du Temsa HD organisée en Bourgogne. Au total, ce sont donc « plus de 1 600 cars scolaires, 1 100 cars de lignes, 870 Ingwi et 420 cars de tourisme Safari » qui ont été commercialisés en France. Parmi eux, le Safari est un modèle « qui nous a permis d’atteindre de gros volumes de ventes dans un marché où la marque était absente », a-t-il rappelé.
Cette journée DCG, uniquement consacrée à Temsa, avait aussi pour vocation de rappeler l’engagement et la pérennité de la relation entre DCG et Temsa sur le marché français, alors que le distributeur nourrit aussi le développement de Yutong dans l’Hexagone. « Temsa a initié sa montée en gamme avec la présentation des LD au dernier Busworld, ce sont des produits premium et le HD s’inscrit dans cette évolution », analyse Laurent Gugumus. Et pour accrocher le haut du segment, DCG compte aussi s’appuyer sur le succès d’estime d’un modèle peu commercialisé en France, mais qui a reçu les bravos de ses clients: le Safir. Commercialisé à 20 exemplaires, cet autocar grand tourisme et VIP de Temsa a trouvé plusieurs clients en France, notamment pour les applications de transport VIP des équipes de football (AS Saint-Étienne, OGC Nice, etc.). « Le HD reprend l’aspect extérieur du Safir, mais aussi les meilleurs atouts du Safari HD dont les dernières versions étaient plus abouties », explique Laurent Gugumus.
Autre atout: son prix, avantageux en rapport qualité-prix avec un prix d’attaque « qui ne répercute que le surcoût lié à l’Euro VI ». De quoi rassurer les clients qui craignent une hausse des tarifs liés au renouvellement des gammes par le constructeur turc.
Les chiffres d’immatriculations de Temsa sur le marché français accusent un recul régulier depuis plusieurs années.
Entre 272 immatriculations enregistrées en 2011, 174 en 2012, 229 en 2013 et 121 en 2014, les chiffres font les montagnes russes. Pour l’an dernier, la tendance du constructeur turc suit celle du marché français, en recul de 15 %, mais va bien au-delà avec une perte de 108 véhicules entre 2013 et 2014. « Les motoristes ont remis leurs versions Euro VI à Temsa avec un certain retard », rappelle Laurent Gugumus, « et c’est vrai que le HD est arrivé tard, après la saison touristique en France. C’est dommage, mais l’important est de rappeler que le véhicule est bel et bien là ». Outre les délais techniques Euro VI, les niveaux de prix des Temsa ont sans doute pesé dans la balance. Car au surcoût Euro VI, la montée en gamme de la nouvelle génération des Temsa a pu troubler le positionnement du constructeur turc en France.
En effet, des marques low-cost sont apparues et ont pris le relais sur le segment occupé par Temsa à son arrivée dans l’Hexagone. Et le marché, comme la nature, a horreur du vide… Le nouveau catalogue Temsa, bouclé avec le HD, entame une nouvelle époque, toujours avec les équipes de DCG comme chef d’orchestre.
Pour présenter son nouvel autocar HD, DCG a invité ses clients à venir le découvrir lors d’une journée spéciale en terres bourguignonnes, le vendredi 6 mars au château de Gilly, à portée des grands crus de la région, sous un beau ciel bleu.
Outre le HD, les clients ont aussi eu l’occasion de conduire un MD9, un LD 12 SB et un LD 13 Coach, et… plusieurs modèles de BMW haut de gamme (i3, M4, i8, etc.), pour le plus grand plaisir des participants.
Seule contrainte de la journée pour pour les heureux invités: s’abstenir de goûter les vins régionaux lors du déjeuner! Les règles de sécurité routière que DCG a imposées aux clients-conducteurs du nouveau Temsa HD et des BMW ont été suivies à la lettre, chacun remettant à plus tard la dégustation des vins offerts par le distributeur.