C’est effectivement la plus grosse délégation de service public, mais c’est surtout l’un des plus beaux réseaux d’Europe. Il se développe sous l’effet d’une agglomération dynamique qui connaît une croissance spectaculaire sur le plan économique.
Parallèlement, la collectivité a choisi de donner la priorité aux transports collectifs et aux modes doux, avec une politique de développement du vélo et de la marche à pied. La part modale de la voiture a chuté de 53 à 47 % entre 1995 et 2006, et l’objectif est de passer sous la barre des 40 % à l’horizon 2030.
Nous avons la chance de travailler avec une collectivité qui a fait ce choix, et notre objectif est de l’accompagner dans cette voie en visant l’excellence du réseau de transport urbain.
Notre premier niveau d’excellence concerne la qualité de service: nous développons de nouveaux services d’information voyageurs, nous soignons l’accueil client, avec une présence sur le terrain pour optimiser les flux, et nous veillons à la propreté du réseau.
Notre deuxième challenge concerne l’excellence en matière d’innovation technique. Notamment à travers la mutualisation de l’énergie entre les réseaux métro et tramway et la récupération de l’énergie de freinage, mais aussi par l’expérimentation de trois technologies de bus hybride à l’initiative du Sytral.
Autre innovation, nous avons mis en place de nouvelles méthodes de lutte contre la fraude, comme le contrôle en civil.
Le troisième axe d’excellence est le management et l’esprit de travail dans l’entreprise.
Notre démarche consiste à développer une culture de service centrée sur la qualité des rencontres du quotidien entre nos 4 500 agents et les clients.
Le réseau lyonnais a la particularité d’être multimodal avec quatre lignes de métro, cinq lignes de tramway, des bus, mais aussi des trolleybus et même un funiculaire. C’est vraiment une logique de maillage, qui a trouvé son aboutissement avec le réseau Atoubus en 2011. Le réseau bus/ trolleybus a totalement été réorganisé autour d’une épine dorsale constituée du réseau métro/tramway et de 26 lignes de bus à haut niveau de service. Comme un métro, ces lignes ont une fréquence régulière toute la journée et quasiment toute l’année. Plus la peine de regarder l’horaire! Les autres lignes complètent plus finement le maillage du réseau.
Les résultats sont spectaculaires: au cours des quatre dernières années, la fréquentation du réseau a progressé de 19 %; à lui seul, le bus a progressé de 22 %.
L’intermodalité avec les modes doux, en particulier avec le Vélo’v dont la première heure d’utilisation est offerte à nos abonnés, ou encore les consignes à vélos développées dans les parcs relais avec le Grand Lyon contribuent à la hausse de la fréquentation.
Dans le cadre du réaménagement du quartier Part-Dieu, nous irons plus loin dans la réflexion intermodale, en particulier sur les itinéraires de marche à pied, pour proposer des alternatives douces et complémentaires aux modes collectifs.
Depuis 2008, le groupe Keolis analyse les nouveaux rythmes urbains et leurs conséquences sur la mobilité. À Lyon, nous avons étudié de façon anonyme les déplacements de nos 350 000 abonnés. Il en résulte que, contrairement aux idées reçues, les trajets domicile-travail ne représentent que 20 % des déplacements. Et pour 60 % des abonnés, les trajets diffèrent d’un jour à l’autre.
Un volet de l’étude concerne plus particulièrement les six millions de visiteurs que Lyon accueille chaque année.
Nous travaillons en partenariat avec l’office du tourisme et avons déjà développé des produits à destination des touristes comme la Lyon City Card qui combine les transports en commun et l’accès aux musées.
Notre objectif est de s’inscrire dans la Welcome Attitude développée par Only Lyon, en proposant un déplacement en transport collectif simple, avec une signalétique adaptée et un accès à l’information voyageurs en plusieurs langues.