Entretien Après une année 2014 de réorganisation, le constructeur suédois compte bien rattraper son retard sur le marché français, en autocar comme en urbain, avec son offre 100 % hybride électrique qui peine à trouver sa place dans l’Hexagone. Entretien avec Bernard Meauzoone, directeur général de Volvo Bus en France.
– 2014 a été une année difficile avec 30 à 35 immatriculations, c’était l’année du repositionnement. L’intégration à Volvo Trucks France (VTF) est l’élément fondamental de notre année 2014 pour la clientèle. Rejoindre le siège de Volvo Trucks en France nous apporte l’appui de leurs services centralisés, que ce soit en marketing, en juridique ou en après-vente.
Il a fallu faire notre place, rencontrer les gens, faire connaître nos produits en interne, au siège, qui est plus familier des camions bien entendu. Ensuite, nous avons entamé un tour de France pour démontrer l’intérêt de notre gamme de véhicules, auprès du réseau Volvo Trucks comme auprès de nos clients ou prospects. Nous avons également travaillé sur la constitution de notre réseau après-vente à partir de celui de Volvo Trucks France déjà existant.
– Au sein du réseau Volvo Trucks, nous avons recensé le potentiel pour les cars et bus dans les concessions. Ces professionnels ont réalisé l’intérêt commercial et technique à intégrer plus largement un savoir-faire spécifique aux cars et bus. Ils forment donc leur personnel aux thématiques propres au transport de voyageurs, même si nous partageons déjà de nombreux éléments mécaniques et cinématiques avec les camions Volvo.
Mais l’apport de nouvelles compétences, notamment dans l’hybride électrique avec nos autobus 7 900 et l’attestation électrique haute tension de 600 volts, est encore plus intéressant.
– Nous comptons déjà 50 points spécialisés Volvo Bus dans le réseau. Il correspond au maillage de notre parc de véhicules en France.
Dans les zones sans parc existant, nous ne nous croisons pas non plus les bras, puisque nous démarchons activement et que plusieurs ventes sont en cours dans des régions où nous ne sommes pas traditionnellement implantés. Ce réseau s’appuie aussi sur les implantations de Volvo Trucks Center, filiales à 100 % de Volvo Trucks, dans les grandes métropoles comme Lille, la région parisienne, Marseille, Nantes ou Rennes.
– Pour plusieurs raisons, l’équipe précédente n’a pas répondu aux appels d’offres de commandes de véhicules par les collectivités et les groupes privés. Aujourd’hui, nous avons inversé cette situation et Volvo Bus répond aux demandes de marchés, avec Pierrick Matillon, responsable technico-commercial bus urbains, et Denis Perron, en charge des autocars. Ils sont les interfaces avec les usines Volvo et nos équipes commerciales pour assurer le suivi des dossiers d’appels d’offres.
La collaboration avec les usines du groupe est aussi beaucoup plus constructive depuis notre intégration chez Volvo Trucks France, le contact est désormais rétabli et nous pouvons plus facilement obtenir des moyens sur les stocks, les commandes ou encore les délais de livraison. Nous avons par exemple des véhicules de stocks, ce qui n’était pas le cas auparavant.
Fin mars, nous avons démarré la location d’autocars Volvo 9 500 en France, parce que nous avons constaté une forte demande pour ce genre de service, nous utiliserons donc les services de Volvo Truck Rental et Volvo Finances pour créer cette offre dédiée aux autocars, une autre preuve de l’avantage d’avoir intégré la structure Volvo Trucks France.
– 2015 est l’année du redémarrage dans des conditions redevenues normales, et le carnet de commande pour cette année nous rend plutôt optimistes. Je pense que nous aurons, pour la première fois, des immatriculations à la fois en autocars et en autobus, avec un objectif de 100 unités. C’est un chiffre réaliste et atteignable au vu de notre carnet de commandes. En 2014, il y a eu peu d’appels d’offres en urbain, nous avons toutefois répondu en hybride et en électrique à une dizaine de marchés.
– Depuis 2010, nous avons effectivement fait le choix de ne proposer que des bus hybrides électriques dans notre gamme urbaine, et 2015 sera l’année qui confortera notre choix. Les appels d’offres sont longs, les élections municipales de l’an dernier nous ont pénalisés, ainsi que la baisse des budgets. L’intérêt des collectivités pour les bus propres va se concrétiser, du côté des groupes privés aussi.
Notre référencement de l’ensemble de la gamme des 7 900 hybrides en midi, standard et articulé aboutira très prochainement à une première commande d’une dizaine de véhicules, d’autres sont prévues. Nous avions postulé auprès de la centrale d’achat du transport public du groupement Agir sur toute notre gamme 7 900, mais seul notre modèle midi de 10,60 m a été référencé.
Vendredi 20 mars, de nouveaux Volvo ont rejoint la flotte d’autocars aux couleurs de Voyages Richou, basé à Yzernay dans le Maine-et-Loire. Il s’agit de deux autocars 9 900, livrés chez le transporteur par Bernard Meauzoone, directeur général de Volvo Bus France, et Linda Truant, attachée commerciale du constructeur. Au total, quatre véhicules ont été commandés par Daniel et Dominique Richou, les deux restants seront livrés en juin et en septembre.
Dans sa flotte d’autocars grand tourisme, Voyages Richou compte déjà 29 autocars Volvo – dont 27 modèles 9 900, le haut de gamme du catalogue Volvo Bus – sur un parc de 80 véhicules qui comprend aussi des cars scolaires et lignes.
« La moyenne d’âge de nos véhicules est de 3,5 ans », explique Daniel Richou, « tous ces nouveaux autocars reçoivent les équipements conformes à nos standards de qualité en catégorie Prestige, avec un pas de siège de 82 cm, le plancher incliné et des aménagements de confort sur mesure. » Parmi les quatre nouveaux modèles commandés, deux 12,3 m pour 45 et 49 places et un 13,80 m en 53 places, moteur Volvo Euro VI D11K de 420 ch et transmission robotisée Volvo I-Shift.