Globe-trotteurs Une vingtaine d’autocaristes voyageurs se sont donné le nom de globe-trotteurs du car lors d’un voyage de découverte de l’Inde, organisé par l’agence À travers le monde, du 22 au 29 avril. Point d’orgue du séjour, la visite de la 6e édition du salon Busworld India à Mumbai qui a permis de découvrir l’industrie des transports de voyageurs dans ce pays.
Bus & Car les a accompagnés.
Dans un pays-continent qui compte 1,3 milliard d’habitants, les transports tiennent un rôle essentiel dans le développement. L’enjeu est d’autant plus grand que le réseau ferroviaire indien est ancien – les trains dits à grande vitesse dépassent ici rarement les 150 km/h – et généralement totalement saturé. Il n’est ainsi pas rare que sur certaines liaisons, il faille réserver son billet six mois à l’avance pour être sûr d’avoir une place.
Avec un taux de motorisation qui ne dépasse guère 20 automobiles pour 1 000 habitants (il est de l’ordre de 600 pour 1 000 dans l’Hexagone), la majorité des déplacements interurbains se fait donc par autocar, sur un réseau routier toutefois encore perfectible et avec des distances à franchir souvent très longues. Selon les dernières données connues, qui datent de 2013, le parc d’autocars indien serait de l’ordre de 1,75 million de véhicules, de quoi faire rêver quelques industriels… La production d’autocars annuelle est quant à elle estimée à quelque 50 000 véhicules.
Du côté des transports publics urbains, la saturation est, là encore, de mise. Rappelons à ce propos qu’une ville comme Delhi compte environ 13 millions d’habitants, Mumbai (Bombay) 22 millions. Les problématiques posées sont donc celles des mégapoles.
C’est ainsi que le métro de Delhi bat tous les records de fréquentation. Quant aux lignes de bus, elles sont généralement prises d’assaut et totalement engluées dans une circulation cauchemardesque aux heures de pointe. Une des solutions envisagée par les autorités publiques consiste aujourd’hui à lancer différents projets de BRT (Bus Rapid Transit), comme par exemple à Jaipur. Isolées du flot de circulation permanent, ces lignes pourraient constituer des alternatives économiquement viables en termes de modération des investissements, et techniquement pertinentes pour la gestion d’importants flux de voyageurs.
Enfin, à travers la mise en œuvre de matériels modernes de grande capacité, il serait possible de lutter contre un autre fléau dont souffrent ces mégapoles: la pollution de l’air. Sans nul doute parmi les plus importantes du monde, n’en déplaise aux édiles de la mairie de Paris.
La 6e édition de Busworld India, qui se tient tous les deux ans, peut surprendre par sa modestie lorsque l’on connaît les problématiques transport du pays, évoquées précédemment. « C’est pourtant un rendez-vous qui prend régulièrement de l’ampleur, explique Mieke Glorieux, directrice générale du salon. Cette année, nous avons réuni 70 exposants, soit 20 % de plus que lors de la précédente édition. »
Avec 6 000 visiteurs, la fréquentation apparaît elle aussi modérée. Pourtant, lorsque Anada Rao, directeur exécutif de l’Association of State Road Transport Undertakings (ASRTU), parle en ouverture de la manifestation, il représente 60 entreprises, 150 000 véhicules et quelque 30 millions de passagers transportés chaque jour. Autant dire que, pour un industriel, son avis compte…
En 2017, la prochaine édition de Busworld India, pourrait se dérouler à Bangalore, « où les installations du Centre des expositions nous semblent plus en adéquation avec nos velléités de développement », annonce Mieke Glorieux.
C’est donc bien un salon atypique et particulièrement dépaysant que Bus & Car vous propose maintenant de découvrir en images.