Une étoile peut en cacher une autre

Pour les professionnels du transport ayant une activité de transport à la demande ou de navette (entreprise, hôtellerie, réceptif, événementiel), les dérivés de voitures particulières ont toute leur place. Mercedes-Benz France a revu en profondeur sa gamme de voitures particulières, provenant de véhicules utilitaires depuis 2012. Un processus qui s’est achevé avec le renouvellement des Vito fourgon et le monospace Classe V, apparus à la fin de l’été 2014. À la veille de l’application pour tous les véhicules particuliers de la norme antipollution Euro VI (1^er septembre 2015), la firme revoit quelque peu le catalogue de la gamme Citan, premier résultat de l’accord de coopération entre Daimler et Renault-Nissan.

Dès le 1^er juin, le Citan Combi s’appellera Citan Tourer et bénéficiera d’enrichissement d’équipements optionnels, tels qu’un nouveau système de navigation GPS, un toit vitré panoramique, une homologation banquette 3 places à l’avant, une alarme volumétrique et périmétrique intégrée. Signalons toutefois que l’option banquette 3 places à l’avant (qui porte les capacités à 6 ou 8 places maximum sur le certificat d’immatriculation) est plus administrative que réellement fonctionnelle, car le confort de l’infortuné passager central est plus que pénalisé au niveau des genoux et des jambes. Notez qu’une boîte robotisée double embrayage fera également son apparition sur le Citan 112 début 2016 (boîte 6 rapports, moteur essence suralimenté 1192 cm³ développant 190 Nm et 114 ch).

Fabriqué à Maubeuge sur les mêmes chaînes que le Renault Kangoo, le Mercedes-Benz Citan bénéficie de fait des aménagements réalisés par les spécialistes du transport de personnes handicapées tels que Renault-Tech, Dijeau, Vehixel, Handynamic, etc. Les prix vont de 22 035 € TTC (Citan Combi 108CDI 5 places Long) à 26 195 € TTC (Citan Combi 111CDI Extra-Long 7 places). Notez, parmi les différences avec le Renault Kangoo, le montage en série chez Mercedes-Benz d’un ensemble d’équipements électroniques incluant l’ABS, l’aide au démarrage en cote, l’antipatinage ASR et l’ESP. En prime, la version extra-longue bénéficie d’office d’un habillage intérieur complet, d’une porte coulissante côté gauche, de sièges individuels en 2^e rangée et d’un siège conducteur réglable en hauteur.

L’offre se complète vers le haut avec le Mercedes-Benz Vito et son binôme Classe V. Ce sont les deux derniers-nés du groupe, puisque présentés à l’été 2014 et livrables depuis octobre 2014. Ils se distinguent par leur finition et leur présentation, le premier étant clairement un dérivé véhicule particulier (VP), tandis que le second se revendique de la catégorie des monospaces et entre en concurrence frontale avec les Volkswagen Caravelle et Multivan.

Le Mercedes-Benz Vito Tourer existe également en prédisposition carrossier qui permet des aménagements ultérieurs (à partir de 22 500 € HT). Le Vito Tourer Compact finition Pro est disponible à partir de 26 845 € HT.

Le Vito se singularise par le choix de transmissions: moteur 1.6 uniquement associé aux roues avant motrices, moteur 2,2 litres diesel proposé en 4x2 – roues arrière motrices – ou transmission intégrale 4×4 permanente. Les boîtes sont manuelles ou automatiques (à convertisseur) 7 rapports.

Le Classe V se réserve les motorisations de pointe du catalogue Vito. L’offre débute à 41 700 € TTC avec le V200 CDI Compact et culmine à 72 575 € TTC (Classe V250 BlueTec Extra-Long finition Fascination). Notez qu’il présente l’intéressante caractéristique de passer sous la toise des 2 m de gabarit hors tout (sans option barres de toit), ce qui constitue un avantage non négligeable dans les accès aux parkings souterrains et aux péages autoroutiers. La génération actuelle ne dispose plus de l’option suspension pneumatique arrière, mais elle offre le choix des tarages de suspension (différents codes option sont proposés au catalogue, privilégiant la charge utile ou le confort).

Autre spécificité du binôme Classe V et Vito: c’est le seul modèle du marché de la catégorie à offrir 4 roues indépendantes. Un vrai plus pour le confort et la sécurité. Sur la route cela se perçoit clairement en termes d’agrément et de vivacité, au point que le véhicule ne trahit pas sa masse (pourtant considérable). Parmi les options intéressantes, en particulier pour le transport de personnes, on peut aussi retenir les portes latérales coulissantes, proposées en Classe V comme sur les Vito Tourer Pro et Select.

La planche de bord du Vito Tourer est plus simple mais aussi plus facilement exploitable que celle du Classe V, surtout s’il est toute option (jusqu’au programmateur de vitesse intelligent avec fonction de ralentissement automatique). En contrepartie, sa finition et son insonorisation sont tout bonnement exceptionnelles, on n’entend absolument rien jusqu’à 180 km/h(1)!

Au rayon des options, sur le plan mécanique on ne peut que recommander celle du filtre à gazole avec décanteur d’eau (mesquinement facturé 128 € TTC par Mercedes-Benz). De même, l’option usine pour 2 clés principales de plus ne coûte que 153 € TTC, soit bien moins cher que le coût d’une clé supplémentaire en pièce de rechange.

Au sommet de la gamme, Mercedes-Benz commercialise aussi le Sprinter dans son réseau véhicules utilitaires, un engin qui, par son gabarit et sa lourde fiscalité en France, est quasiment réservé aux clients professionnels. Il existe en 4×2, 4×4, boîte manuelle ou automatique 7 rapports, à partir de 25 920 € HT (Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI empattement 32N). Au couronnement de cette gamme figure un impressionnant Sprinter à moteur 3 litres V6, certainement pas un modèle de sobriété, mais sa musicalité et sa vigueur font oublier la base utilitaire du modèle d’origine.

Le véhicule présenté, une version 4×4 à boîte automatique 7 rapports, pavillon surélevé et empattement 37, s’échange contre la somme de 79 014 € TTC (avec les options). En revanche, la modularité vantée sur les catalogues des Vito, Classe V et Sprinter est quelque peu théorique tant la masse des sièges et de la banquette est considérable. Une fois ces modèles configurés, on peut vous assurer que vous n’aurez pas envie de jouer avec (à moins que vous ne soyez champion en sport de force).

Une ultime bizarrerie pour conclure: si la gamme transport de personnes est distribuée dans le réseau véhicules utilitaires Mercedes-Benz France, il existe chez EvoBus France un Mercedes-Benz Sprinter 9 places (permis B).

Il s’agit du Sprinter Transfer, dédié aux transports de personnes handicapées. Mercedes-Benz peut s’enorgueillir, à travers ses deux réseaux (utilitaires d’une part et EvoBus France d’autre part), d’offrir aux professionnels du transport de voyageurs un modèle pour chaque mission, du 5 places à 63 passagers!