Au fil des stands Au-delà de l’analyse des grandes tendances, un congrès comme celui de l’UITP est idéal pour découvrir les futurs véhicules de nos villes. Un tour d’horizon en images s’impose donc.
Iveco Bus a présenté pour la première fois l’Urbanway Euro VI avec une motorisation GNV. Il profitera de l’Exposition universelle de Milan pour faire circuler sept de ses nouveaux bus GNV en navette. Gaz et biogaz sont les solutions mises en avant par Iveco Bus dans la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre dans les villes, « disponibles immédiatement, sans attendre l’électrique ».
Pour son premier bus électrique, le constructeur basque Irizar a annoncé la commande de six bus de son i2e par la RTM de Marseille, incluant le système de recharge au dépôt (Smart Charging Unit SMCU).
Temsa passe à l’électrique et a présenté pour la première fois une déclinaison 100 % électrique de son midibus MD9. Il sera importé en France par DCG et disponible à l’été 2016.
Des Solaris Urbino électriques bientôt aux couleurs de la RATP? Ce sera le cas en 2016 dans le cadre d’une expérimentation menée par l’opérateur parisien sur trois nouveaux bus électriques. La nouvelle version de l’Urbino, lancée à l’IAA cet automne, plus moderne et mieux conçue en termes de TCO et de maintenance des pièces, fera alors ses débuts en France.
Otokar met l’accent sur l’urbain à moteur diesel Euro VI et a exposé une nouvelle longueur du Kent C LF à 10,8 m. La gamme urbaine du constructeur s’élargira encore dans les prochains mois avec une version articulée de 18 m, et à terme avec une version BRT (bus rapid transit). Peu présent habituellement sur l’urbain, Otokar souhaite se renforcer sur le segment grâce à un catalogue urbain de 9 à 18 m de longueur, mais pour l’instant uniquement en diesel Euro VI.
Bus ou tramway? VDL Bus & Coach joue sur les genres et a exposé pour la première fois une version électrique et articulée du Citea, avec un pantographe et une face avant inédite. Le constructeur a misé sur le design BRT-tramway, mais insiste sur la simplification technique et la maintenance aisée, similaire à une version diesel de son Citea SLFA Electric.
C’est un ExquiCity concept que Van Hool a exposé sur son stand: vitres 50 % plus hautes, sièges rabattables et éco-conçus, écran de contrôle enrichi pour le conducteur. Van Hool a souhaité montrer un panel plus large de son savoir-faire.
Encore auréolé de son titre de Bus of The Year 2015, le MAN Lion’s City GNV a occupé le stand du constructeur allemand de ses 18,75 m de longueur en version 5 portes et BRT.
Taille XXL pour le Citaro CapaCity L de 21 mètres de Mercedes-Benz. Le phénomène, développé par Evobus pour déployer des BRT ultracapacitaires, permet d’accueillir jusqu’à 191 passagers.
Comme la plupart des industriels présents, Scania a bien saisi la tendance lourde de la période post-diesel qui commence. À Milan, le constructeur suédois mettait en avant son bus LE Hybrid, une des solutions technologiques susceptibles de s’imposer dans les années qui viennent.
Après le plug-in électrique, Volvo Bus a présenté un bus électrique concept de 10,7 m de longueur: large double porte centrale, compartiment conducteur isolé comme sur un tramway, recharge par pantographe.
Reconnaissables à leur couleur rouge, on retrouve les moteurs diesel Euro VI (ISB4.5, ISB 6.7 et ISB 8,9) et gaz (ISB 8.9 G) sur le stand du motoriste américain Cummins.
Désormais distribué en France par HCI, le constructeur turc Karsan n’exposait aucun produit électrique ou à énergie alternative. Les Star, Arak et Jest composent sa gamme de midibus.
En plus de ses solutions télématiques Openmatics et de ses transmissions EcoLife, ZF exposait les roues-moteurs électriques de son pont low-floor AVE 130 conçu pour les bus.
Pour répondre aux enjeux de réduction des émissions polluantes et de consommation de carburant dans les centres urbains, Voith exposait son offre de produits pour les bus: la boîte automatique Diwa.6 et les compresseurs à air LP 725 et LP 490.
L’effervescence a gagné les stands des constructeurs impliqués dans la transition électrique des autobus, lorsque la RATP, représentée par sa nouvelle présidente Élisabeth Borne, est venue faire son marché. L’objectif que se sont fixé la mairie de Paris et le Stif est le remplacement progressif, mais total, du parc d’autobus (4 500) par des véhicules propres. Les enjeux industriels sont de taille. Gépébus, avec son Oréos 4X 100 % électrique et le concept Watt System, l’a bien compris.
La prochaine édition du Congrès de l’UITP se tiendra à Montréal du 15 au 17 mai 2017 sous le nom de Global Public Transport Summit.