Iveco Bus investit dans son usine tchèque

Avec celle d’Annonay en France, Vysoké Myto est l’autre usine aux couleurs d’Iveco Bus en Europe. Située en République tchèque, à 150 km à l’est de Prague, Vysoké Myto peut se targuer d’avoir inscrit récemment plusieurs records à son actif: elle vient de franchir le cap des 120 ans d’existence, celui des 120 000 véhicules produits depuis sa création, et enfin, sa production annuelle de Crossway a frôlé les 3 300 unités, du jamais vu.

Iveco Bus n’a pas manqué de célébrer ces événements sur place, auprès de représentants du gouvernement tchèque, et de rappeler l’ancrage historique de cette usine du constructeur tchèque Karosa, fondée en 1895 par le carrossier Josef Sodomka. Elle prendra le nom de Karosa lors de sa nationalisation en 1948, fera son entrée dans le giron de Renault VI (aujourd’hui Renault Trucks) en 1993, et sera intégrée à Irisbus-Iveco en 1999. « Vysoké Myto est la plus grande usine d’autocars en Europe et la troisième tous secteurs confondus », s’est félicité Jan Hamacek, porte-parole du parlement tchèque, présent aux célébrations qui se sont déroulées le 4 juin. « 120 années est une durée rarement atteinte dans le domaine de l’industrie, peu de sociétés créées il y a plus d’un siècle existent encore. Nous sommes une marque jeune avec une longue histoire et des savoir-faire », a souligné de son côté Sylvain Blaise, responsable mondial des autocars et autobus de CNH Industrial, (qui chapeaute les marques Iveco Bus et Heuliez Bus). Sous-entendu: après Giovanni Agnelli pour Fiat, Joseph Besset pour Isobloc-Saviem et Conrad-Dietrich Magirus pour Magirus Deutz, Joseph Sodomka de Karosa vient illustrer la galerie de portraits des fondateurs par procuration de la marque Iveco Bus, feu Irisbus, créée en 2013.

Si le portail de l’usine de Vysoké Myto a vu sortir 120 000 véhicules depuis sa création en 1895, 24 000 l’ont été sous l’appellation Crossway, le car interurbain d’Iveco Bus lancé en 2006 et produit uniquement ici. Symboliquement, le 120 000^e autocar sorti de l’usine est d’ailleurs un Crossway destiné au marché français, à l’autocariste Voyages Inglard (Pas-de-Calais).

Tout un symbole: la moitié des Crossway sont destinés au marché français, premier marché export. Véritable fer de lance du constructeur sur les marchés européens, le Crossway est donc produit en République tchèque dans toutes ses variantes et longueurs. Avec 3 288 unités sorties des chaînes de montage l’an dernier, les équipes de Vysoké Myto ont signé leur meilleure performance pour répondre à la demande du marché. « Le Crossway a une part de marché de 37,8 % en Europe, c’est le numéro 2 sur le continent et le numéro 1 en France et en Italie sur son segment. C’est le seul à pouvoir proposer 63 places en 13 mètres de longueur », rappelle Sylvain Blaise.

Le Crossway est comme la poule aux œufs d’or d’Iveco Bus qui compte bien ne pas s’arrêter là. Cette marche en avant est symbolisée par le succès remporté en Allemagne auprès de la DB Regio pour un total de 1 000 Crossway LE.

Avec sa conception modulaire, maîtrisée sur les chaînes de fabrication et qui permet d’étoffer la gamme à moindre coût, la famille Crossway s’agrandira dans les prochaines années. Elle apportera les produits aujourd’hui manquants au catalogue Iveco Bus, notamment en grande longueur trois essieux, dans une version mieux équipée pour la ligne, ou encore avec une motorisation GNV.

Et pour assurer la croissance et le succès de son champion, Iveco Bus ne néglige pas les investissements pour les prochaines années. Amélioration de la piste d’essais des véhicules en sortie de chaîne, création d’un Bus Design Center, extension des bâtiments de production sur de nouveaux terrains… au total, d’ici 2020, « plusieurs dizaines de millions d’euros seront investies » pour rehausser les capacités de production du site. Avec une ligne de montage en S, 16 véhicules produits par jour en 2 rotations (shifts), les chaînes ne désemplissent pas et semblent à leur maximum. « Il faut se rappeler que notre production a doublé en l’espace de 10 ans. Avant, nous ne produisions que des Recreo, mais aujourd’hui, les véhicules sont devenus beaucoup plus élaborés et complexes, les besoins des autocars se rapprochent de ceux des bus urbains », souligne Pierre Lahutte, président monde de la marque Iveco et ancien responsable cars et bus de CNH Industrial. « Le Design Center doit répondre à cette nouvelle complexité, permettre aux clients de mieux définir leurs besoins et de trouver dans nos catalogues d’adaptation des solutions qui leur conviennent. »

D’autres signes témoignent de la montée en qualification de l’usine de Vysoké Myto: l’obtention de sa première certification de qualité de process de fabrication World Class Manufacturing (WCM), décernée par le groupe au niveau bronze, ou encore l’introduction, depuis début 2015, de la fabrication des Urbanway standards « pour répondre aux commandes export », souligne le constructeur qui doit investir dans de nouveaux équipements électriques et de cataphorèse. « Vysoké Myto est notre meilleur investissement », s’est félicité Pierre Lahutte dans la langue des officiels tchèques présents à la cérémonie de ce 120^e anniversaire.

Et pour maintenir le site à ce niveau, Iveco Bus ne cache plus « vouloir conserver le même rythme de progression que ces dix dernières années », années pendant lesquelles la production a doublé. Autrement dit, le constructeur vise le cap des 6 000 véhicules produits. À quand les 20 0000 véhicules produits depuis la création de Vysoké Myto?

• 1 895, première usine sur le site fondé par Josef Sodomka.

• 225 000 m² de superficie totale.

• 3 100 employés et 1 700 personnes chez les sous-traitants.

• 3 288 véhicules produits en 2014.

• 94 % de la production est exportée, dont 50 % vers la France.

• 120 000 véhicules produits depuis 1895, dont 24 000 autocars.

1906

Landauer – 1906

1982

Karosa B731 – 1982

1996

Karosa C934 – 1996

2003

Recreo 12.8M – 2003

2005

Arway 12M – 2005