Équipement Plus souple à mettre en place et aux capacités plus réduites, le transport par véhicule de moins de 9 places se place un cran en dessous du transport collectif au sens large. Réservation, planification, optimisation des courses, localisation, etc., à l’instar des taxis ou des VTC, le transport public par véhicule léger requiert des outils informatiques dotés de fonctionnalités adaptées au volume de son offre pour en optimiser l’exploitation.
Qui peut le plus peut le moins: qu’il soit léger ou plus capacitaire, le transport collectif ne peut se passer d’outils de gestion de son exploitation. Après le papier et le crayon, l’informatique apporte de nouvelles solutions dans le transport par véhicule de moins de 9 places, qu’il soit particulier ou collectif. Et la technologie a même contribué à lui offrir de nouvelles perspectives de développement. Car les outils informatiques simplifient et optimisent l’organisation de ces transports flexibles, à la demande et non réguliers, qui doivent composer avec de nombreuses contraintes dont la gestion optimale est la clé du succès.
Pour les différents secteurs d’activité du transport de moins de 9 places, le choix des logiciels devra être adapté au volume de l’offre de transport, au nombre de véhicules, au budget alloué (incluant l’achat, la maintenance, les éventuelles licences des logiciels), ainsi qu’au mode d’exploitation retenu (en direct ou confiée à des exploitants transports, des taxis par exemple). De ce schéma découlera un choix de logiciel intégrant des fonctionnalités plus ou moins sophistiquées: réservation, planification, gestion mais aussi planification, optimisation des courses, suivi de clientèle, cartographie, localisation, facturation, temps réel, etc. Des fonctions courantes dans le transport mais, répétons-le, dont la complexité et le besoin seront variables selon la taille du service de transport.
Ainsi, un service de transport à la demande (TAD) uniquement en véhicules de moins de 9 places sera moins exigeant qu’un TAD mis en place avec des véhicules aux capacités plus importantes.
Trois profils de systèmes d’exploitation peuvent être dressés.
Tout d’abord, les outils simples, basés sur des outils bureautiques (tableur, base de données) permettent de gérer les courses par appels téléphoniques.
Ensuite, des systèmes dits propriétaires, développés en interne par un exploitant ou un prestataire sont utilisés pour apporter des fonctions plus évoluées.
Enfin, des logiciels spécifiques, développés majoritairement par des sociétés informatiques, ajoutent, à la carte, des modules plus sophistiqués de réservation par internet, de suivi de la réservation par sms ou de centrale de mobilité. Ils greffent sur les autres réseaux des informations de création ou d’optimisation des parcours à l’aide d’algorithmes, de suivi de clientèle et d’intégration avec les systèmes internes de comptabilité et de gestion des ressources humaines.
Dans le TAD, les logiciels les plus connus sont Optitod de Bull Amesys, Titus de BST Technologies, Mobiter de Iter ou encore Handiciel de SynerGihp, spécialisé dans le transport de personnes à mobilité réduite (TPMR).
Généralistes ou spécialisées, ces solutions contribuent à assurer une meilleure exploitation, à réduire les risques d’erreur mais aussi à apporter un meilleur service.
Vortex Mobilité a par exemple fait le choix, pour attaquer le marché du transport sanitaire, de s’équiper d’une solution de géolocalisation (Navilink) et de suivi de prise en charge du client/patient à bord de ses véhicules en temps réel. Une fonctionnalité qui rappelle celle proposée par le VTC Uber qui répond à des besoins différents du transport collectif de personnes et illustre le besoin de solutions plus sophistiquées pouvant générer des services supplémentaires.
De la même manière, dans le TPMR, l’ajout de requêtes plus spécifiques liées au type de handicap du voyageur permet à l’exploitant de renforcer la qualité de service et à l’éditeur du logiciel de se démarquer, comme le fait le progiciel de planification automatisée Handiciel, développé et commercialisé par la filiale ISA LOG du GIHP Champagne.
D’autres acteurs, comme Perinfo avec sa solution Gescar TAD développée initialement pour les VTC haut de gamme, ont également investi le marché et adoptent une approche par module thématique (gestion commerciale, exploitation, finance, social, parc, atelier, résa online, optimisation de services réguliers). Un bon moyen de répondre à la demande de solutions financièrement accessibles.