Iveco Bus Redessiné et repositionné, le Magelys gagne en visibilité. Design séduisant malgré un intérieur daté, performances techniques notables en Euro VI, souplesse des aménagements… autant d’améliorations qui offrent un rapport qualité-prix imbattable pour une marque de premier plan. Mieux vaut tard que jamais!
Longueur/largeur/hauteur
12,8 / 2,55 / 3,62 m.
Moteur
Iveco Cursor 9 Euro VI Hi-eSCR de 8,7 litres développant 400 ch.
Boîte de vitesses
Automatisée ZF-AS Tronic AS 2001 à 12 rapports.
Freins
À disques avec ABS, EBS, ESP, ASR.
Suspensions et essieux
Essieu arrière Meritor U17X, essieu avant indépendant.
Capacité et aménagement
46+1+1.
Volume de soutes
10,3 m3 (avec toilettes et lift UFR).
Réservoir
420 litres. AdBlue 80 litres.
Iveco Bus est fier d’annoncer qu’en Euro VI ses moteurs se passent de l’EGR, un système de recirculation des gaz d’échappement totalement antimécanique impactant les lubrifiants et filtres à particules. L’orientation lignes longue distance se traduit par des intervalles de vidange d’huile moteur tous les 150 000 km, un bon point. Le filtre à particules n’a pas besoin d’être déposé et nettoyé, il bénéficie d’une régénération en continu. La boîte robotisée ZF-As Tronic optionnelle a une mise au neutre automatique via temporisation, de quoi préserver l’embrayage.
La génération Euro VI a droit à une baie moteur revue, avec une accessibilité améliorée. Les niveaux (liquide de refroidissement, huile moteur, fluide hydraulique), courroies et filtre à air sont aisément accessibles et faciles à inspecter, contrôler et, le cas échéant, à changer. Du côté des réservoirs, pour le gazole, le montage en série est de 640 litres (trappe uniquement à droite) ou en option de 420 ou 480 litres. Iveco Bus monte d’office un grand réservoir d’AdBlue de 80 litres, un choix imposé par le recours exclusif à la catalyse SCR pour éliminer les oxydes d’azote.
La face avant est composée d’éléments séparés en trois parties, les projecteurs et feux sont communs avec les autres modèles Iveco Bus, une standardisation que les magasiniers apprécieront (tant que l’on n’a pas commandé l’option ampoules au xénon). Dommage que la calandre ne serve pas de marchepied une fois abaissée (son système d’ouverture est d’ailleurs archaïque et peu pratique). L’élévateur UFR est bien protégé mais pénalise le volume et l’accès aux soutes. La troisième porte UFR en hauteur a ses avantages (la table est plus facile à manutentionner qu’une banquette et prend moins de place lorsqu’elle est inutilisée), mais aussi ses limites (bruits d’air autour de la porte).
Les conducteurs râleront sur le fait que les soutes, théoriquement traversantes, sont davantage accessibles côté gauche! Bien vu par contre: le modèle d’essai (finition Pro) avait des portes à pantographes. Bref, il y a vraiment du changement pour le Magelys en Euro VI!
• Accessibilité moteur soignée.
• Suppression du système EGR en Euro VI.
• Intervalles de maintenance larges.
• Accès aux soutes limité côté droit.
• Absence de marchepied pour le nettoyage du pare-brise.
• Goulotte de réservoir à gazole côté droit uniquement.
À 7 ans, le Magelys connaît une énième évolution avec le passage à la norme Euro VI qui se traduit par le montage du “petit” Cursor 9 de 400 ch au lieu de l’ancien Cursor 10 Euro V réglé entre 380 et 450 ch. Changement mécanique sans impact sur la perception que l’on a au volant: le moteur est vif et disponible, il se trouve juste parfois bridé dans ses élans par l’étrange apathie ponctuelle de la boîte de vitesses robotisée ZF-AS Tronic. Bref, Iveco Bus a encore des difficultés à trouver le bon accord entre son moteur de 8,7 litres et la boîte robotisée ZF 12 rapports. La solution viendra-t-elle avec le montage de la vraie boîte automatique ZF EcoLife?
La planche de bord et les rétroviseurs sont bien conçus et élégamment dessinés. L’épaisseur du montant de pare-brise pourra gêner en certaines circonstances.
La présentation du tableau de bord bénéficie d’interrupteurs à l’aspect et au toucher bien plus agréable qu’auparavant. L’étrange teinte chocolat ne parvient pas à remettre en cause l’ambiance intérieure, plutôt agréable et lumineuse. La tenue de route, le confort de suspension et le freinage figurent toujours parmi les points forts du Magelys. Dommage qu’aucun progrès n’ait été fait sur le rayon de braquage.
L’insonorisation, sans être mauvaise, n’est pas encore au niveau des meilleurs. Le moteur, et surtout son ralentisseur, se font entendre depuis le poste de conduite, mais avec une sonorité plus douce qu’auparavant. On appréciera les espaces de rangements en main gauche, apparus depuis la version Pro, ainsi que les progrès dans l’efficacité des feux de croisement (le modèle essayé avait l’option xénon et feux de virage). On apprécie l’immobiliseur aux arrêts, très pratique et bien signalé, ce qui n’est pas le cas du frein de parc, placé trop bas. Comme le bon vin, il se bonifie avec le temps, mais n’est-ce pas un peu tard?
• Bon compromis confort/tenue de route.
• Qualité des rétroviseurs.
• Ergonomie générale plaisante.
• Aspect de certains matériaux.
• Gestion de la boîte robotisée toujours perfectible.
• Rayon de braquage pénalisant.