Setra Lauréat du Coach of The Year 2013 avec le ComfortClass 515 HD, la marque de Daimler Bus a remis son titre en jeu avec le TopClass 516 HDH.
Luxe, confort, qualité des matériaux, design, innovations techniques… il incarne l’art de l’autocar.
Cependant, son prix élevé en fait un produit peu évident à rentabiliser.
Longueur/largeur/hauteur
13,325 / 2,55 / 3,88 m.
Moteur
Mercedes-Benz OM 471 Euro VI de 12,8 litres développant 510 ch.
Boîte de vitesses
Automatisée Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift 3 à 8 rapports avec ralentisseur secondaire hydraulique Voith.
Freins
À disques à air comprimé avec ABS, ASR, ESP, ATAS (Attention Assist), Brake Assist, Continuous Braking Limiter.
Suspensions et essieux
Pneumatiques intégraux, roues indépendantes à l’avant.
Capacité et aménagement
50+1+1.
Volume de soutes
11,4 m3.
Réservoir
520 litres. AdBlue 40 litres.
Le Setra TopClass hérite de la disposition technique spécifique conçue pour la norme Euro VI avec l’équipementier Linning, une baie moteur séparant les zones chaudes des zones dédiées aux échangeurs pour optimiser leur rendement. Tous les radiateurs et les échangeurs sont situés à droite de la cloison médiane en salle des machines. L’accès aux contrôles usuels est parfait, toutes les jauges (huile moteur, liquide de refroidissement), goulottes (huile moteur, liquide de refroidissement, fluides hydrauliques) et courroies sont parfaitement visibles et accessibles.
Le filtre à particules devra être échangé à 360 000 km (ou tous les 3 ans), puis tous les 2 ans. Un échange standard (autour de 1 000 €) est prévu dans le réseau pour cette intervention. Les intervalles de maintenance sont bien calculés (120 000 km ou tous les 2 ans), soit moins que l’Iveco Bus Magelys. Mais ici, Daimler a toujours recours à une association EGR et catalyse SCR: la performance est donc réelle en termes d’entretien. À noter: aux côtés du coupe-batteries général, un témoin signale si la purge du système AdBlue est en cours ou pas pour éviter d’endommager le système par une coupure inopinée. Utile également: le réamorçage automatique de l’alimentation en gazole.
La face avant est en 3 parties, ce qui diminuera les coûts de réparation en cas de touchette. Par contre, le porte-à-faux arrière pourra jouer des tours sur certains profils de rampe.
La boîte robotisée Daimler PowerShift 3 à 8 rapports est aussi pensée pour réduire les coûts de maintenance: actionneur central au niveau du disque d’embrayage, mise au neutre automatique, gestion très fine du point de patinage (précieux pour éviter les touchettes en manœuvre) et suivi des températures de fonctionnement de l’embrayage, tout y est! Reste la complexité globale des systèmes électriques et électroniques qui exigent une parfaite connaissance de son architecture électrique.
• Baie moteur bien dégagée.
• Accessibilité aux contrôles usuels soignée.
• Embrayage bien protégé des mauvais usages.
• Complexité électrique et électronique.
• Porte-à-faux arrière vulnérable.
• Toit vitré exigeant un portique de lavage.
Le Setra TopClass S 516 HDH domine la gamme Setra, et le terme n’est pas exagéré pour dire qu’il coiffe la concurrence sur tous les plans: en prestations dynamiques, en confort, en finition et aussi… en tarif! La surenchère d’équipements amène parfois une confusion et certains dispositifs tels que l’alerte de vigilance tiennent du gadget.
Tout aussi agaçante est l’obligation d’insérer le badge de démarrage multifonctions, puis d’actionner un bouton de démarrage, cela multiplie les opérations qui se faisaient autrefois simplement avec une clé de contact. Le badge du TopClass a par contre quelques astuces: on peut regarder à distance les données du chronotachygraphe (utile en pause) et les jauges, on peut allumer les feux, ouvrir les portes, etc.
Le système audio vidéo Bosch Professionnal Line3 pèche par ses touches trop petites. L’ergonomie du poste de conduite est par contre exceptionnelle: on apprécie la facilité d’utilisation de la climatisation qui nous a épargné les bruits et les phénomènes de givrage perçus lors de nos premiers contacts avec le TopClass série 500. Le confort de marche, l’accord moteur-boîte et la qualité de la direction sont sensationnels. C’est la première boîte robotisée qui arrive à donner l’illusion de conduire une vraie boîte automatique: vive, rapide dans ses choix et ses actions, douce, sachant ramper en manœuvres, elle est l’associée parfaite du moteur OM471 de 12,8 litres.
La rétrovision est excellente (belle intégration de l’antéviseur), tout comme l’insonorisation. Les trois essieux donnent un avantage en confort et en stabilité, très sensible sur les routes bulgares.
La direction pèche par… un volant bimatière (heureusement optionnel) désagréable au toucher. Un simple volant tout cuir (livré de série) est bien plus judicieux. En résumé: ici, tout n’est qu’ordre et beauté, luxe calme et volupté, mais cela a un prix… tout aussi superlatif que le véhicule lui-même!
• Accord moteur-boîte exceptionnel.
• Boîte robotisée parfaite.
• Ergonomie du poste de conduite très soignée.
• Unité audio vidéo peu facile d’utilisation.
• Tendance aux gadgets.
• Volant bimatière désagréable (option).