Trophée Six candidats ont participé au Coach Euro Test 2015, organisé durant une semaine à Plovdiv en Bulgarie, pour élire le Coach of the Year 2016. Après le Setra ComfortClass 515 HD, l’Iveco Bus Magelys Pro remporte le trophée décerné par 22 magazines européens, dont Bus & Car pour la France. Retrouvez le compte-rendu dans notre dossier spécial.
Avec l’ouverture des lignes longue distance, la période est propice aux autocars. Le macaron du Coach of The Year qui sera prochainement apposé sur les vitres des Iveco Bus Magelys sera un argument de poids dans la course aux ventes sur ce marché. C’est en effet le Magelys qui a remporté le titre européen d’autocar de l’année 2016 devant ses concurrents, cités par ordre alphabétique: Neoplan Skyliner, Setra TopClass 516 HDH, Sunsundegui-Volvo SC7, VDL Futura FMD2, et Temsa HD12.
Rappelons les principes de ce concours: un jury, composé de 22 magazines européens spécialisés, dont Bus & Car est le représentant exclusif pour la France, procède à l’examen des véhicules candidats pendant les journées du Coach Euro Test. Pour cette édition, il a été organisé à Plovdiv en Bulgarie, du 15 au 19 juin dernier, et a testé six autocars. Les constructeurs ont présenté leurs véhicules et les ont fait essayer sur le parcours désigné par le jury. À la fin de ces journées de test, un vote a désigné l’autocar qui remporte le titre.
Comment le Magelys a-t-il été élu? Les motivations du jury répondent à plusieurs critères: esthétique, confort des passagers, qualité des équipements, agrément de conduite, tenue de route, moteur et transmission, après-vente et maintenance des pièces, mais aussi le rapport qualité-prix global. En obtenant la meilleure note cumulée à l’issue du vote, l’autocar d’Iveco Bus a fait la différence face à des concurrents qui ont tous témoigné d’excellentes qualités techniques de conception et de finition en Euro VI. Car cette édition 2015 du Coach Euro Test a pu disposer d’un panel de produits plus large que celui de la précédente. Elle n’avait réuni que trois candidats prêts en Euro VI et avait vu triompher un modèle de nouvelle génération, le Setra ComfortClass 515 HD. Face au défi de rentabilité des nouvelles lignes longue distance, on peut dire que les critères de rapport qualité-prix-équipement et agrément voyageur ont pesé dans la balance.
Tous les véhicules candidats n’ont pourtant pas pris le parti de répondre à ces critères, notamment le Setra TopClass 516 HDH dont la configuration était clairement orientée vers le très haut de gamme avec un prix de 420 000 € pour le modèle présenté. D’une qualité technique exceptionnelle et bien que présentant une consommation record (27,53 l/100 km lors de notre essai Bus & Car), la rentabilité d’un tel véhicule est difficile à obtenir. En face, le Neoplan Skyliner (450 000 €) jouait la carte de la capacité avec un rapport coût par passager intéressant, mais avec une application double étage qui impose des contraintes d’exploitations non négligeables malgré la qualité de finition et les efforts des ingénieurs de MAN-Neoplan pour résoudre l’équation.
La bonne surprise est venue du carrossier basque Sunsundegui, associé à un châssis Volvo, avec un SC7 dont les qualités de finition de l’habitacle et l’intégration boîte-moteur ont permis d’attirer l’intérêt du jury. Mais les capacités du Sunsundegui à échelle industrielle en Europe sont-elles à même de relever le défi d’une exploitation intense?
Une question qui ne se pose pas pour VDL. Son Futura FMD2 prouve la maîtrise du constructeur néerlandais dans la conception de modèles rentables, économes et aux qualités routières éprouvées. Mais à 258 000 €, avec un niveau d’équipement insuffisant pour une exploitation de lignes longue distance, le FMD2 anticipe un peu trop tôt les économies réalisées en exploitation.
Temsa de son côté présentait son dernier modèle passé en Euro VI, un Safir renommé HD12. Conscient des capacités d’un véhicule trop peu audacieux dans son design, mais techniquement sérieux et présenté à un prix adapté de 210 000 €, Temsa a le mérite d’avoir un produit qui répond à une demande croissante de véhicules adaptés à un contexte économique dégradé.
Le vainqueur du Coach of The Year 2016 reprend à son compte l’atout du Temsa en y ajoutant d’autres qualités: design extérieur attractif et support d’image pour le marketing des opérateurs, adaptation Euro VI réussie, poids de la marque Iveco Bus en après-vente et en valorisation, et enfin, un prix résolument agressif de 245 000 €.
Le package global a fait la différence avec ses concurrents. Créé en 2007, amélioré en 2013 lors du changement de marque Irisbus-Iveco Bus et au passage Euro VI, le Magelys Pro attire les projecteurs sur lui. C’est le résultat d’un repositionnement dynamique et résolu de la gamme Magelys vers le cœur du marché pour faire décoller les volumes de vente (seulement 1 500 Magelys ont été produits depuis sa création). Félicitations à Iveco Bus et à ses équipes!
2002 Setra 415 HD
2004 Scania Irizar PB – Man Lion’s Star
2006 Neoplan Starliner
2008 Volvo 9 700
2010 Mercedes Travego M Safety Coach
2012 VDL Futura 2
2014 Setra ComfortClass 515 HD
2016 Iveco Bus Magelys Pro