Devenu un classique des cars de tourisme, le Tourismo conserve un statut de valeur sûre sur le marché. Pas d’extravagance, une longue expérience, des prestations sérieuses, une ligne passe-partout. Le Tourismo actuel tient la concurrence à distance malgré ses 10 ans. Essai d’un vétéran en version 14 m sur le parcours Bus & Car.
Si l’on reconnaît la qualité de conception d’origine et de design d’un véhicule à sa longévité et à ses bons volumes de vente 10 ans après son lancement, le Mercedes-Benz Tourismo est alors un très bon élève. L’autocar de tourisme de EvoBus poursuit en effet une belle carrière pour un modèle qui tient à bonne distance ses concurrents. Mercedes-Benz fête donc le 20e anniversaire de son modèle Tourismo, avec un écusson spécial placé sur sa calandre avant.
Précisons que la version actuelle est en réalité la dernière génération, lancée en 2006, alors que le nom du modèle remonte à 1994. Un historique qui lui donne une longue lignée de 20 000 autocars en circulation, dont 8 000 pour la dernière génération. Un chiffre impressionnant et dont la progression s’est même accélérée ces dernières années.
Le passage à l’Euro VI et l’ouverture des lignes longue distance a redonné une nouvelle jeunesse à ce vétéran du catalogue Mercedes-Benz. Sa production annuelle a en effet atteint un record de 1 530 unités en 2013, contre une moyenne habituelle de 1 000 à 1 200 unités, pour l’ensemble des marchés. Son succès se confirme également en France. « Le Tourismo a été l’autocar le plus vendu l’an dernier avec 245 véhicules sur un total de 903 unités dans le segment tourisme et grand tourisme », explique Nadia Omeyer, responsable marketing et communication de EvoBus France.
Autre atout du Tourismo: une version 3 essieux, toujours proposée en France et qui lui permet de couvrir ce segment face aux Volvo 9700, Van Hool, VDL et autres Neoplan, mais abandonné par Iveco Bus pour le Magelys. Adapté en Euro VI et bénéficiant de série des derniers dispositifs de sécurité à partir de 2014, le Tourismo a continué d’évoluer et de s’améliorer, gage de confiance et de valeur à la revente, un signal fort envoyé par la marque qui continue d’investir dans son modèle, comme elle l’a fait avec ses autocars Intouro.
Le Tourismo peut donc encore occuper une position intéressante sur le marché, appuyée par une politique tarifaire adaptée et portée par une demande croissante pour des autocars de tourisme. Mais en toute logique, la comparaison avec les autocars de nouvelle génération (VDL Futura, Setra 500, etc.) fait tout de même ressortir que des prestations et des équipements du Tourismo sont datés. L’usine EvoBus de Hosdere en Turquie, qui assure la production des Tourismo, a encore des carnets de commande bien remplis avant de voir venir son successeur sur ses lignes de production. Rendez-vous en 2019?
Imposant avec ses 14 m de longueur et ses trois essieux, le Tourismo L est la version XL de la gamme Tourismo, déclinée en version K (10,3 m de longueur), RH en 12,1 et 13 m de longueur. Proposé ici avec la motorisation la plus puissante (428 ch, une version de 354 ch est aussi au catalogue), le Tourismo L est taillé pour l’autoroute.
À bord, on retrouve 52 sièges Travel Star Eco 2 (TSE 2) et une configuration longue distance: élévateur UFR placé après le premier essieu, toilettes renforcées (lunettes, robinetterie, dévidoir grande capacité de papier toilette), distributeur de snacks ou de friandises au niveau de la porte centrale. Autre marqueur longue distance: la présence d’une discrète girouette à l’avant (de marque Gorba mais tous les choix sont disponibles).
La ligne du Tourismo est classique et connue de tous: pas de fantaisie, pas d’excès de rigueur non plus, c’est un équilibre réussi qui reprend les codes habituels des optiques et de la calandre de la marque à l’étoile. Mercedes conserve à raison son Tourismo au catalogue. Les ventes ne s’essoufflent pas, signe que le redesign de 2006 a été suffisamment pertinent pour être toujours actuel 10 ans après.
Mais la comparaison avec le cousin Setra lui porte préjudice en termes de fluidité de ligne, d’aérodynamisme, de l’esthétique intérieure, du tableau de bord aux contours un peu datés et des plastiques abrupts de l’habitacle. Petit bémol côté équipements: les systèmes d’aide à la conduite (Predictive Cruise Control) ne semblent pas proposés. Rien de très problématique, le Tourismo est un vrai passe-partout des grandes routes.
L’intérieur est sobre et fiable: les liseuses et les services sets offrent une bonne résistance à l’usage, notamment les grilles de ventilation compactes, facilement orientables et précises pour chacun des passagers. On trouve une prise électrique pour deux places, mais pas de prise USB. Les sièges sont décalables et inclinables, on apprécie la signalétique claire et précise pour utiliser ces fonctions, de même que l’usage simple des accoudoirs qui basculent facilement de la position levée à la position couchée, le long du siège.
Les porte-revues sont en tissu épais, du même type et du même coloris que les sièges. Ils sont peut-être un peu trop profonds: on risque d’oublier des objets à l’intérieur de cet espace opaque.
Astucieux et confortables, les étuis installés sur le siège pour la boucle de ceinture de sécurité, une marque de fabrique Daimler que l’on retrouve sur les Setra. Cela évite que la boucle de ceinture ne se coince sous le siège du voisin et fait qu’elle peut facilement être trouvée. Côté divertissement, deux écrans fixes sont proposés à bord, le premier à l’avant, le second au centre à droite, au-dessus de l’espace toilettes. Leur taille est toutefois trop petite pour que beaucoup de passagers puissent en profiter.
Lesté à 87 % de son PTAC de 24,75 t, soit 21,64 t incluant les passagers, le Tourismo L a effectué son essai dans des conditions météo favorables: pas de vent, pas de pluie, quelques travaux sur la route, rien de très pénalisant, mais une forte chaleur a incité à utiliser la climatisation.
Une charge supplémentaire pour le résultat de consommation de ce grand gabarit de 14 m de long qui réalise une moyenne de 33,10 l/100 km, avec la meilleure performance réalisée sur le tronçon autoroutier (30,69 l/100 km). On est loin des records atteints par le Setra 516 HDH dans la même catégorie, mais le Tourismo L ne signe pas une si mauvaise performance étant donné sa conception qui date de 10 ans et, une fois encore, son imposant gabarit pour accueillir 52 passagers.
– Longueur/largeur/hauteur
13,99/2,55/3,62 m.
– Moteur
Mercedes-Benz OM 470 Euro VI de 10,7 litres développant 428 ch.
– Boîte de vitesses
Automatique Mercedes GO 250-8 PowerShift à 8 rapports avec ralentisseur hydraulique.
– Freins AV et AR
À disque intégral avec ABS, ESP, AEBS, ASR, BAS (Brake Assist), Lane Assistance SPA, DBL (Continuous Braking Limiter).
– Suspensions
Pneumatiques intégraux, roues indépendantes à l’avant.
– Réservoir
475 litres. AdBlue: 40 litres.
– Espace bagages
11 m3 (12,2 m3 sans toilettes).