Busworld Courtrai 2015 Comme de coutume, Busworld Courtrai s’annonce comme LE rendez-vous européen dédié au monde de l’autocar et de l’autobus. Voici un aperçu de ce que les constructeurs ont bien voulu révéler en avant-première.
Commençons par les premières mondiales. À tout seigneur, tout honneur, et c’est VDL qui renouvelle l’offre en autocar double étage avec le Futura FDD2. Évolution profonde du Synergy Euro VI, le Futura FDD2 voit en particulier un habitacle revu de fond en comble. L’accessibilité et le volume des soutes ont été l’objet de soins attentifs, tout comme les aspects de maintenance (accès au moteur et à la climatisation). La planche de bord s’inspire des Futura FHD2 et FMD2. VDL est très fier du travail fait autour du conducteur: ergonomie et rétrovision auraient été particulièrement choyées. À découvrir en vrai et à vérifier sur la route! Toutefois, si VDL présente le Futura FDD2 à Courtrai, les commandes ne pourront être prises que fin 2015, pour des livraisons au plus tôt en juin 2016.
C’est aussi une grande première pour Irizar dans le segment tourisme et grand tourisme avec l’Irizar i8. La firme basque procède ainsi au renouvellement de son offre dans le haut de gamme. Il est vrai que les Century et PB, certes spectaculaires, commençaient à accuser le poids des ans. L’i8 aura à assurer la continuité d’une lignée prestigieuse, un exercice toujours délicat pour un constructeur, d’autant que ce véhicule marque une rupture technique puisqu’il est à structure autoportante. Affaire à suivre assurément! BYD présentera quant à lui un double étage électrique.
Autre grande nouveauté, cette fois en urbain, avec le renouvellement complet des gammes Solaris Urbino dans les versions standards 12 m, en particulier dans sa version électrique sans fil. Le Solaris Urbino électrique reprend évidemment la chaîne de traction des trolleybus de la marque avec le pont ZF AVE 130 de dernière génération, spécifiquement conçu pour les véhicules électriques et hybrides.
À la place des perches des électriques à fil, cet Urbino peut se doter d’un pantographe pour la recharge en station. En prime, Solaris exposera le nouvel Urbino LE, un véhicule important pour la Belgique, les Pays-Bas et l’ensemble du nord de l’Europe. L’Urbino LE a vu sa superstructure revue pour gagner du poids. Il utilise un moteur Cummins ISB6.7 Euro VI.
Encore une nouveauté dite mondiale, même si les visiteurs du salon RNTP 2015 à Eurexpo en ont eu la primeur lyonnaise: le Mercedes-Benz Citaro NGT (voir le compte-rendu dans ce même numéro)!
Autre évolution visible à Courtrai, le moteur OM471 phase 2, disponible en série ou en option sur les Mercedes-Benz Travego, Citaro G, ainsi que sur les Setra TopClass et S431DT. Les modifications (nouvel EGR, turbocompresseur asymétrique, nouvelle segmentation et profils de pistons, pression d’injection majorée) visent à optimiser les consommations, mais aussi à accroître la fiabilité et réduire l’encombrement du moteur dans le contexte d’Euro VI.
Iveco Bus célébrera le titre de Coach of the Year 2016, attribué au Magelys Pro Euro VI, prix qui lui sera officiellement remis au Busworld Courtrai. Pour l’occasion, une version plus luxueuse (mais de même longueur) du Magelys Pro Euro VI est annoncée. L’Iveco Daily Tourys est désormais livrable avec boîte automatique ZF 8 rapports Hi-Matic et le Daily de nouvelle génération sera aussi présent en version méthane, et électrique pour les minibus.
Vehixel fera stand commun avec son partenaire catalan Indcar et exposera l’autocar Next sur châssis Mercedes-Benz Atego. Une seconde base, annoncée depuis le début de la production de l’Indcar Next, vient compléter le châssis Iveco Eurocargo. Cette information ravira les dirigeants d’EvoBus France, mais permettra surtout au client de choisir le châssis qui lui conviendra le mieux en fonction des chaînes cinématiques et du réseau après-vente.
On sait que Temsa et Otokar, qui ont été soit discrets, soit carrément absents aux Rencontres nationales du transport public. Mais ils seront présents à Busworld Courtrai avec des nouveautés et des évolutions de gamme.
Si Michelin brillera par son absence, Continental sera quant à lui en force. Il en profitera pour révéler le pneu 295/80R22,5 Conti CityPlus HA3, le Conti Coach HA3 en 295/80R22,5 à indices de vitesse majorés, et le pneu hivernal Conti UrbanScandinavia HA3 275/70R22,5. Tous ces pneus sont multiposition. Outre les pneumatiques, on pourra découvrir sur le stand Continental le tableau de bord personnalisable et configurable MultiViu Professionnal 12 (un équipement pertinent pour des autobus urbains). Le grand afficheur central de 12,3 pouces peut aussi diffuser les images des caméras de rétrovision ProViuMirror et ProViuASL360. À découvrir également le ContiPressure Check qui permet d’équiper, d’origine ou en seconde monte, tous les véhicules industriels avec le suivi de pression des pneumatiques et surtout, de leur température! Un vrai plus pour la sécurité, qui permet aussi bien de détecter une crevaison lente qu’un étrier de frein grippé, et de prévenir ainsi les dangereux déchapages et éclatements.
Vision Systems exposera l’i-Comfort, un système de connexion internet couplé à une solution audio ou vidéo embarquée, stockée sur serveur, que les passagers peuvent consulter ou visionner via leurs tablettes, ordinateurs ou smartphones. Vision Systems s’est associé à PXCom pour l’information touristique. Des enquêtes de satisfaction ou de la publicité peuvent aussi être diffusées par ce serveur, et les passagers pourront, au choix de l’exploitant, accéder gratuitement ou pas à tout ou partie de ces services.
Pour l’activité historique (la rétrovision), Vision Systems présente le système de rétrovision Smart-Vision qui utilise des caméras et des moniteurs couleur. Est-ce la fin annoncée des traditionnels rétroviseurs? Cependant, la marque exposera toujours le Safety Mirror, un rétroviseur pour véhicule industriel avec détection de présence dans l’angle mort. En voie de popularisation dans les automobiles, ce système discret mais fort utile est à découvrir sur le stand, faute de pouvoir profiter de cet équipement de sécurité en série chez les constructeurs d’autocars et d’autobus.
Pour répondre au développement des autobus hybrides et électriques, la firme Bitzer a développé une nouvelle génération de compresseurs de climatisation, Speedlite ELV2109 et Speedlite ELV2113. Ils peuvent travailler de 2 000 à 9 000 tr/mn pour des climatisations allant de 900 à 5 500 W de puissance frigorifique, et être alimentés en 24 V continu ou en 400 V alternatif. Du fait d’une construction monobloc tout intégrée, le gain de poids par rapport aux générations précédentes est de 50 % et ces compresseurs ne sont pas limités au réfrigérant R134a.
De son côté, Autoclima mettra l’accent sur l’unité de toit RT/RTH 120 pour minicars et minibus. Disponible en 12 ou 24 V, cette climatisation réversible développe 12,5 kW (RT120) ou 11,4 kW (RTH120), a une puissance de chauffage de 12,3 kW et assure un débit de 2000 m3/h. Elle fonctionne avec le réfrigérant R134a, le tout pour une masse de 45 kg. Cette unité est d’ailleurs référencée, entre autres, sur l’Iveco Bus Daily Tourys.
Autoclima propose aussi des systèmes de climatisation intégrés avec l’équipement Easy Air, associant aussi bien les évaporateurs (au choix Autoclima EDR65 ou EDR65/2), les compresseurs, les condenseurs (type KT105), les bouches de diffusion et l’unité de commande au tableau de bord. La gamme Easy Air d’Autoclima est disponible pour les bases Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato et dérivés de la famille X2/50, Iveco Daily et châssis Iveco Eurocargo.