Limitation de vitesse sur autoroute, développement du tramway, promotion des modes doux, création de zones piétonnes, enrichissement des lignes TER, la région ne manque pas de ressources pour limiter l’impact environnemental de ses transports. Tour d’horizon.
Yves Massot, adjoint aux transports et à l’environnement de la ville de Tours n’a pas attendu la COP21 pour agir: « C’est un événement significatif pour la planète, dans un contexte de changement d’ère pour le monde, mais à Tours, il y a eu des actions avant, il y en a maintenant et il y aura d’autres projets pour réduire nos émissions de CO2 », clame-t-il. Dans les transports, la limitation de la vitesse sur l’autoroute qui traverse la capitale ligérienne – de 110 à 90 km/h – a ainsi épargné 6 tonnes de CO2 par jour.
Cet ancien cadre dirigeant de l’entreprise Hervé Thermique milite aussi pour le développement du tramway. La première ligne ayant rencontré un indéniable succès avec 70 000 voyageurs quotidiens, Yves Massot espère que l’agglomération ira plus loin. « Je suis favorable à deux, trois ou quatre lignes. Le président Philippe Briand nous a demandés, à Jean-Gérard Paumier, l’adjoint aux transports de l’agglomération, et à moi-même, de réfléchir à un plan sur 20 ans. » Le financement d’un tel investissement pose problème aux élus communautaires qui doivent rapidement remettre cette question au cœur du débat.
En parallèle, Yves Massot veut promouvoir les modes de transport doux: « Tours doit être la capitale du vélo ». Il aimerait créer une application, similaire à celle de l’Ademe, qui mesure la consommation journalière des émissions polluantes de chaque utilisateur connecté. « Nous sommes dans une ville où la voiture individuelle est encore reine. Il faut faire changer les mentalités, mais cela prend du temps », regrette cet utilisateur régulier du tramway et adepte de la marche à pied.
Au nord de Tours, à 1 h 10 de route et 1 h de train, Orléans a accéléré sa transition écologique. Dans son rapport Développement durable, publié en novembre 2014, la ville indique valoriser les modes de transport doux et inciter les habitants à privilégier le tramway ou le bus pour leurs déplacements, « la deuxième source d’émissions de gaz à effet de serre (45 %) et le premier responsable des rejets de polluants ». Et d’ajouter: « C’est pourquoi l’usage du vélo, compétence partagée par la ville et l’agglomération, est une priorité. » La capitale régionale affirme avoir augmenté le linéaire cyclable de 20 km en 7 ans. Des vélos électriques sont proposés sous la forme d’abonnement.
Dans le sillage des lignes de la construction de la deuxième ligne de tramway, de nouvelles zones piétonnes ont été aménagées. « En centre-ville, les Orléanais disposent de 6,9 km de zones piétonnes. » Ces derniers mois, la ville dirigée par Olivier Carré a renforcé son parc de véhicules en autopartage (une dizaine de voitures et quatre stations en centre-ville).
À l’échelle régionale, les actions en faveur des transports publics se sont multipliées. De nombreuses lignes de TER ont été enrichies, créées ou réactivées. Si François Bonneau (PS) est réélu en décembre président du conseil régional du Centre-Val de Loire, il s’engage notamment à offrir à tous les jeunes de 18 à 25 ans des pass, appelés MobiJeune, à des tarifs réduits de 50 %, pour les trajets occasionnels comme pour les abonnements. Une mesure qui doit faire gagner au transport public de voyageurs des parts de marché sur la voiture individuelle dans ce territoire mi-urbain, mi-rural.
« La COP21 est un événement significatif pour la planète. »