Progressivement, les midibus qui assurent les services spéciaux du Montmartrobus seront 100 % électriques.
Cette ligne de quartier à desserte fine va de Pigalle jusqu’à la place Jules-Joffrin (mairie du xviiie arrondissement). C’est la plus difficile du réseau RATP, véritable ligne de montagne à la parisienne, tant du point de vue de son profil que de ses courbes. Avec un curieux parcours en boucle fermée d’une longueur de 3,2 kilomètres, elle sillonne les rues étroites et sinueuses de la butte Montmartre en gravissant des pentes très raides pour desservir 29 stations, dont 5 sont à sens unique puisqu’établies sur deux rues parallèles.
Les matériels exploités actuellement, qui datent des années 1999-2001, sont déjà électriques (9 véhicules) pour les deux tiers d’entre eux. Ils sont 8 Gepebus Oreos-55 (6 électriques en version Oreos 55 E et 2 diesels) et un Heuliez GX 11. Tous ont l’inconvénient d’offrir une faible disponibilité (à hauteur de 50 % en moyenne) en raison de leur âge et de leur technologie. Ils vont être remplacés par des Oreos 4 X PVI, plus capacitaires (55 places), plus confortables (nouveaux sièges) et configurés à plancher bas, donc totalement accessibles PMR.
Les nouveaux matériels disposeront d’une autonomie de 120 kilomètres et seront équipés de la climatisation et de vitres athermiques.