Dans le cadre de la COP21, la RATP a mis en avant son plan Bus2025. Ce programme vise à renouveler le parc d’autobus avec des véhicules non conventionnels, principalement électriques et à méthane. Le 2 décembre, un panel de véhicules était présenté sur le Champ-de-Mars.
Dans le cadre de la COP21, la RATP a invité constructeurs, médias et partenaires institutionnels à un événement dédié au plan Bus2025. Adopté par le conseil du Stif en décembre 2013, le programme est ambitieux: 80 % des 4 500 autobus de la RATP devront être électriques, et le restant devra rouler au méthane.
L’événement a été l’occasion pour Anne Hidalgo, maire de Paris, de promouvoir en grande pompe et en présence de Vincent Bolloré, Pdg du groupe éponyme, le Bluebus 12 m. Bien que sélectionné lors de l’appel d’offres RATP de décembre 2014, ce véhicule reste mystérieux: tout au plus sait-on que les 22 exemplaires livrables au cours de l’année 2016 seront mis en exploitation sur la ligne 341, et que la recharge se fera de nuit au dépôt.
Le Stif et la RATP s’enorgueillissent d’accomplir ainsi une « première européenne pour une flotte de cette taille ». Paradoxe: si la commande des 23 Bluebus Bolloré standards 12 m est officielle, le syndicat francilien et l’opérateur évoquent dans leur communiqué commun une « expérimentation » autour de ces véhicules. Avec une enveloppe de 40 M€, elle a pour le moins un budget significatif!
En outre, elle a été proposée dans le cadre du projet européen ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System). Cette précaution oratoire a-t-elle pour but de réserver une porte de sortie à la RATP?
Il est fort probable que le test des autres autobus électriques disponibles sur le marché qui a débuté en décembre, et pour une durée de 6 mois, vise à identifier les meilleurs choix techniques et opérationnels. L’enjeu est de taille: les premiers appels d’offres pourraient arriver en 2017 avec près de 1 500 véhicules répartis en 4 lots! Dans l’immédiat, le test mobilise les marques Irizar, Yutong et Solaris Bus. Heuliez Bus, arrivé après, aura une deuxième session à partir du mois de juin 2016. Tous seront testés sur les lignes 21 et 147 du réseau RATP, en marche à blanc et en exploitation commerciale.
Si, pour la séance photo, les autobus électriques ont tenu la vedette, il ne faudrait pas oublier les solutions hors pétrole qui étaient également présentes à cette occasion: bioéthanol pour Scania, hydrogène et pile à combustible pour Mercedes-Benz, électrique à batteries et biberonnage pour ABB-Hess, supercondensateurs et biberonnage pour PVI, biométhane pour MAN.
Dommage qu’en matière d’autobus électrique, aucun des invités, industriel, exploitant ou collectivité, n’ait mis en avant le trolleybus, une solution pourtant industrialisée, bénéficiant d’une longue expérience, sans problème de production ni de recyclages de batteries.