Après l’événement associant la ville de Paris et la RATP le 2 décembre (le plan Bus2025), le nouveau Solaris Urbino 12 Electric a commencé la période de test le 21 décembre 2015, elle devrait s’achever fin février 2016.
L’accord conclu entre Solaris Bus France et la RATP prévoit une marche à blanc, puis une phase de test en circulation sur les lignes 21 et 147.
Cette campagne doit permettre à la RATP d’identifier les modes d’exploitation et de charge pertinents pour tenir le pari voulu par la ville de Paris d’exploiter en centre-ville des autobus zéro émission d’ici 2025.
Le test (associant dans un premier temps Solaris Bus, Yutong et Irizar) permettra aux marques d’éventuellement être éligibles lors des futurs appels d’offres de la RATP pour les véhicules électriques à batteries.
Le Solaris Urbino de dernière génération a une chaîne de traction éprouvée puisque l’électronique de puissance vient de Medcom, un fournisseur polonais déjà référencé par Solaris Bus pour les gammes Tramino (tramway voie métrique) et Trollino (trolleybus).
L’entraînement est assuré par un pont ZF AVE130 avec 2 moteurs de 125 kW. Les batteries lithium-ion fer phosphate ont une capacité de 240 kW/h. « La coopération avec la RATP, incluant les tests de roulage du nouvel Urbino 12 Electric, est incontestablement un défi. Notre nouvel autobus à batteries sera bien en valeur dans les rues parisiennes. C’est un véhicule doté de nombreuses innovations comme la 3e génération de pont moteur électrique, et d’une nouvelle structure allégée. Son habitacle plaisant et confortable […] et son style feront certainement bonne impression », déclare Andreas Strecker, Pdg de Solaris Bus & Coach.
Le constructeur est un prétendant sérieux en matière de véhicule électrique, il est n° 1 européen du trolleybus, avec le Trollino disponible en 12 m standard, 15 m 3 essieux et articulé 18 m en version classique ou exécution BHNS. La firme polonaise parvient à la production en série d’autobus électriques à batteries, dont la gamme va des classes Midi de 8,9 m en Low Entry jusqu’au 24 m tri-caisses à plancher plat intégral. Ce dernier modèle pourrait intéresser l’agglomération nantaise.