Le développement des autobus et autocars électriques en Europe vient de franchir une étape. Les constructeurs Irizar, Solaris, VDL et Volvo ont en effet accepté d’assurer l’interopérabilité des autobus électriques au moyen de l’infrastructure de charge fournie par ABB, Heliox et Siemens. Il s’agit d’obtenir une interface commune entre les autobus électriques et l’infrastructure de recharge, pour faciliter l’introduction de systèmes d’autobus électriques dans les villes européennes. L’objectif est de faciliter le transfert d’électricité, afin de garantir la fiabilité et la compatibilité pour plusieurs marques d’autobus et systèmes de charge. D’autres constructeurs ont du reste été invités à rejoindre le groupe.
La communauté des transports publics en Europe se prépare à la venue d’autobus électriques, et les activités de standardisation ont débuté par le biais de l’instance européenne CEN-CENELEC (Comité européen de normalisation-Comité européen de normalisation en électronique et en électrotechnique) et par la voie de l’organisation internationale ISO/IEC.
Les normes européennes devraient ainsi entrer en vigueur en 2019 et les directives internationales en 2020.
Des interfaces communes et privilégiées seront donc mises à disposition de tous les participants et utilisées pour des autobus électriques à charge intermédiaire (charge rapide aux terminus) et pour des autobus électriques chargés pendant la nuit. Le groupe s’est engagé dans ces activités de standardisation et partage son expérience avec les CEN/CENELEC et ISO/IEC.
Pour la charge intermédiaire, le système comprend un contact automatique via un pantographe, une communication sans fil, des plaques de contact et un équipement infrastructurel qui relie automatiquement les véhicules. Pour les véhicules électriques qui sont chargés la nuit, la norme de charge rapide pour les voitures (CCS) sera utilisée pour la connexion et la communication.