100 lignes et 100 véhicules. La CCPG ne s’est pas contentée de changer d’image (aspect des bus, signalétique, pictogrammes et site internet), elle a repensé son réseau de transport. « La gestion des correspondances avec les lignes extérieures, notamment le ferré et le réseau départemental, a été améliorée pour répondre aux flux domicile-travail. L’idée était de pouvoir naviguer sur le Grésivaudan avec des tiroirs vers le nord et le sud », expose Pascal Duhayon, responsable d’exploitation de TouGo. Sans compter les mobilités alternatives, six grands services composent le transport du Grésivaudan: cinq lignes urbaines structurantes, huit lignes urbaines secondaires, trois lignes citadines, de nombreuses lignes scolaires ainsi qu’une offre de TAD; enfin, et de manière plus classique, des lignes saisonnières été-hiver pour acheminer population et touristes vers les stations de skis ont été prévues.
Les lignes urbaines structurantes (G2, G3, G4, etc.), équipées de véhicules Crossway, couvrent la majeure partie de la vallée pour l’essentiel de la population. Elles fonctionnent toute l’année, du lundi au dimanche, avec des horaires cadencés. Les lignes urbaines secondaires (G20, G50, G51, etc.) sont mobilisées essentiellement aux heures de pointe sur les communes excentrées, en particulier de montagne (Saint-Martin-d’Uriage sur la G70, Revel-Le Mont sur la G20, etc.). Ces lignes de rabattement sont complétées par le transport à la demande, qui sert surtout les scolaires: sur un simple coup de téléphone ou depuis le site de TouGo, un élève peut être ramené à son domicile par un véhicule qui va de la Renault Modus à la Fiat Ducato. « Quand vous avez des scolaires qui habitent en montagne et qui doivent attendre longtemps le bus du soir, on leur offre la possibilité du TAD pour avoir un horaire intermédiaire », justifie David Courtine.
L’idée d’une desserte fine a également été à l’origine de la naissance des citadines (lignes A, B et C). Composées de Sprinters, elles sont réservées à certaines communes, ou groupes de communes proches et particulièrement peuplées (Crolles, Bernin, Pontcharra), et répondent aux déplacements de proximité que ne peuvent satisfaire les lignes urbaines structurantes.