L’autre grand chantier du métro urbain parisien qui s’achèverait à l’horizon 2030 vise au renouvellement et à la rénovation de 95 % du parc des matériels roulants.
La démarche est favorisée aussi bien par les retombées des prolongements de ligne, que stimulée par la politique de la RATP organisée sous le label « Métro 2030 ». Cette démarche de renouvellement du parc se traduira à la fois par des transferts, par des renforcements, par des reconfigurations des rames et par de plus classiques remplacements de matériels anciens. Sans oublier les rénovations, comme dans le cas des MF 77 de la ligne 13 qui ont été traitées de 2007 à 2011.
Les transferts de matériels seront liés à l’automatisation de la ligne 4 (Porte de Clignancourt–Montrouge) qui est prévue à l’horizon 2022. Cette opération, aussi complexe que celle qui a été réalisée sur la ligne 1 puisqu’effectuée sans interruption notable du trafic, nécessitera le total renouvellement du parc actuel des 73 rames MP 89 (issues… de la ligne 1 après son automatisation!) par des rames MP 05, semblables à celles qui équipent la ligne 1 depuis 2014 et qui renforcent la ligne 14. Parallèlement, les MP 89 du parc actuel passeraient à la ligne 6 (Nation–Étoile par Denfert-Rochereau) pour y remplacer les vieilles rames MP 73 livrées de 1974 à 1976, en attendant la livraison des nouvelles rames MP 14 (développement des actuelles MP 05) en commande.
Une double démarche de renforcement et de reconfiguration du parc des matériels concerne la ligne automatique 14 (Saint-Lazare–Olympiades) dans l’optique de son double prolongement en trois étapes d’ici 2030. Au nord, vers Mairie de Saint-Ouen (2019) puis vers Saint-Denis Pleyel (2023) et au sud vers Orly Aéroport (2024).
Ainsi, 35 rames supplémentaires de 8 voitures seraient nécessaires, opération à laquelle s’ajoute la reconfiguration des 21 ramesMP 89 CA
Autre grand chantier en cours depuis 2008, le remplacement progressif des 112 rames fer anciennes MF 67 livrées de 1967 à 1976 encore en service par des MF 01. En février 2016, ce sont 148 rames qui sont livrées sur les 173 commandées. Elles équipent la ligne 2 (Nation–Porte Dauphine: 44 rames), la 5 (Bobigny–Place d’Italie: 50 rames plus 4 en tests) et la 9 (Pont de Sèvres–Marie de Montreuil: 50 rames).
Il reste encore à s’occuper des quatre lignes fer, équipées de MF 67: la 3 (Levallois–Gallieni, 47 rames plus les 6 de la 3bis), la 10 (Gare d’Austerlitz–Pont de Saint-Cloud: 31 rames) et la 12 (Aubervilliers-Mairie d’Issy: 45 rames).
Du côté des lignes pneus, hormis l’éventuel tour de passe-passe provisoire déjà évoqué entre la 4 et la 6 d’ici 2022, ce sont d’abord les 24 vieilles rames MP 59 de la ligne 11 (Châtelet–Mairie des Lilas) qui disparaitront en 2019 avec le prolongement à Rosny-Bois-Perrier.
Ce remaniement du parc s’organise notamment autour de la commande conjointe du Stif, de la Société du Grand Paris et de la RATP, lancée fin janvier 2016 qui attribue à Alstom le marché des rames sur pneus MP 14 destinées à équiper (renforcement ou renouvellement) les lignes 1, 4, 6, 11 et 14. Un marché non négligeable, puisqu’il porte sur 214 rames à livrer d’ici 2030 pour un montant total de plus de 2 Md€! Avec une première tranche qui, comme nous l’avons vu, concerne les 35 rames de 8 voitures destinées à la ligne 14 prolongée au nord pour un montant de 518 M€ financé par le Stif. Une seconde commande pour 37 rames de même type suivrait, pour préparer la mise en service du prolongement vers Orly, l’équipement des lignes 4 et 11 faisant entre-temps l’objet de tranches conditionnelles
Au-delà de ces importants renouvellements du parc existant, on constate que la mise en service des seuls prolongements des lignes implique à elle seule un investissement considérable, en raison de l’accroissement nécessaire des effectifs des matériels roulants. Le Stif l’estime à 1,16 Md€ pour l’acquisition de rames nouvelles liées à ces prolongements, y compris les 42 voitures supplémentaires destinées à renforcer la composition des trains de la ligne 14.
* CA, comme « conduite automatique »: les 52 rames similaires à conduite manuelle de la ligne sont immatriculées MP 89 CM.