Pour gérer son poste pneumatique, la filiale routière de la SNCF a mis en place une véritable stratégie et travaille main dans la main avec son équipementier Michelin pour obtenir des réglages spécifiques. Le point avec Marc Martrette, directeur des opérations, et Frédéric Roquelet, directeur production.
« Chez Ouibus, nous veillons particulièrement au poste pneumatique, même s’il ne constitue qu’un élément parmi d’autres pour la sécurité des véhicules », insiste Marc Martrette, directeur des opérations. De fait, la filiale de la SNCF indique avoir mis en place un cahier des charges de contrôle draconien pour toute sa flotte depuis 2012, date du lancement d’iDBUS (devenue Ouibus en septembre 2015, un mois après la promulgation de la loi Macron). Ainsi, avant chaque départ, les chauffeurs vérifient les écrous de leur véhicule à l’aide des témoins de serrage, installés depuis 2016. Au-delà de ce contrôle visuel, Ouibus a contractualisé le contrôle mensuel de l’ensemble du parc avec la chaîne BestDrive (groupe Continental). « Nous recevons un rapport mensuel de l’état de chaque enveloppe, ce qui nous permet d’intervenir le cas échéant et de rectifier éventuellement la pression. En complément, nous bénéficions d’une assistance 24 h/24 sur toute l’Europe, avec une garantie d’intervention en moins de 2 heures, ce qui reste un point primordial pour nos clients », détaille Marc Martrette.
L’autocariste a fait le choix de pneumatiques de catégorie N+S quatre saisons sur l’essieu moteur (Michelin X Coach et Continental). Les jantes sont en alcoa. Un choix assumé par Jean-Frédéric Roquelet: « Ces jantes présentent l’avantage d’être non déformables, d’offrir plus de légèreté et une meilleure anticipation de la chaleur. » De fait, les cars roulent à 70 % sur autoroute, avec une vitesse moyenne particulièrement élevée. « On retrouve la typologie d’une conduite de grande ligne, avec très peu de déformations liées aux chocs sur les trottoirs, mais une usure régulière des pneumatiques, surveillée de près par le laboratoire de notre manufacturier Michelin, très intéressé par un retour d’expérience sur l’usure des pneumatiques dans le cadre de la loi Macron », indique Jean-Frédéric Roquelet. Un partenariat qui se révèle gagnant-gagnant, puisque Ouibus bénéficie en retour de réglages spécifiques. « Michelin a procédé au pesage d’un véhicule complet en charge et analysé les pressions. Nos cars ont ainsi une pression qui n’est pas référencée en catalogue, mais totalement adaptée à leur utilisation », poursuit-il.
Ouibus possède une flotte de 88 véhicules en propre, avec un dépôt principal à Vitry-sur-Seine (94) et deux points relais avec du matériel à Lyon et à Lille. La flotte se compose de véhicules de 14 mètres avec double essieux arrière, pour 57 places. « Nous avons voulu des marques européennes, avec un cahier des charges pointu. Notre choix s’est donc porté vers des cars Irizar, Mercedes, Scania, et Setra pour ceux à double étage dédiés à la ligne Paris-Londres. Ils sont équipés d’alertes pour prévenir les franchissements de lignes et les endormissements, de système anticollision et de ceintures trois points », souligne Marc Martrette, directeur des opérations. En revanche, l’autocariste n’a pas voulu de TPMS. « Les alertes de pression sur le tableau de bord génèrent du stress pour les conducteurs, d’autant plus que nous bénéficions de pressions hors catalogue fournies directement par Michelin (lire article ci-dessus). Nous préférons un contrôle par une société qualifiée », poursuit-il. La totalité du réseau Ouibus tourne autour de 200 véhicules, et jusqu’à 250 en période de pointe. « Nos partenaires disposent d’un cahier des charges identique sur la sécurité, contrôlé par des audits de sécurité et de maintenance », conclut Marc Martrette.