La RATP va piloter elle-même la conversion de son parc de bus vers une motorisation aux deux tiers électrique et un tiers GNV, ce qui suppose la refonte complète de ses 25 centres-bus.
En 2014, la RATP s’est engagée à convertir majoritairement ses centres bus à l’électrique avec son Plan Bus2025, destiné à sortir de la motorisation diesel et disposer d’un parc « 100 % propre » d’ici 2025 avec des bus électriques, à gaz renouvelable et hybrides. Ce plan doit permettre de diminuer de 50 % le bilan carbone de la RATP. À terme, le parc de bus sera aux deux tiers électrique et pour un tiers au gaz renouvelable. Mais pour satisfaire cette ambition, la RATP va devoir transformer en profondeur son outil industriel en convertissant ses 25 centres bus, ce qui représente, selon l’opérateur, « un chantier industriel colossal ». Ainsi, un tiers des centres bus (soit 8 centres) seront convertis au bioGNV et deux tiers (soit 17 centres) au mode électrique, en partenariat avec Enedis. Mi-janvier, la RATP vient de signer un partenariat de deux ans avec le gestionnaire public du réseau électrique pour le raccordement de ses centres. La RATP a choisi une recharge de nuit en centre-bus afin de s’adapter au mieux au réseau électrique, notamment en dehors des heures de pointe. Enedis doit mettre à disposition de chaque centre-bus une puissance électrique qui s’élèvera à environ 10 MW.
Côté matériel roulant, la « révolution » a déjà commencé puisque la RATP a lancé, à la demande d’Île-de-France Mobilités, le premier appel d’offres massif de bus électriques qui porte sur plusieurs centaines de véhicules. De plus, la lige 341 est déjà équipée intégralement en bus électrique, tandis que les lignes 115 et 126 le sont partiellement afin de tester de nouvelles technologies de rechargement. Au final, La RATP a décidé de piloter elle-même cette conversion dans tous ses aspects: ingénierie, maintenance et exploitation. Une première mondiale pour un opérateur de transport et une flotte de cette taille. « Avec ce plan, la RATP donne également de la visibilité aux industriels du secteur. Le renouvellement d’un parc composé de 4 700 bus offre de belles perspectives à la profession et doit lui permettre de lancer des investissements dans la recherche et développement ainsi que dans ses outils industriels », conclut le groupe de transport. Les constructeurs chinois s’en frottent déjà les mains.