La climatisation pour autocar continue de se généraliser. Installée de série dans de nombreux véhicules, elle pousse les équipementiers à renouveler sans cesse leur gamme. Le point sur les dernières nouveautés.
Il paraît que l’été a commencé le 21 juin dernier. Pour les autocaristes du nord de la Loire, la bonne nouvelle de ce début de saison détestable, c’est qu’ils économisent leur climatisation. D’autres regretteront sans doute un récent investissement, mais qu’ils se rassurent: avec la démocratisation de cet équipement, notamment dans les voitures, il est de plus en plus inconcevable de prendre un car de tourisme non climatisé. Et, bonne nouvelle pour les équipementiers, cette option s’impose également dans l’urbain et l’interurbain. Seuls les véhicules scolaires font de la résistance, dommage pour les enfants.
Son climatiseur le plus répandu est le AC 136. Installé en première monte sur des véhicules Irisbus et Volvo, il offre une puissance de refroidissement allant de 27 à 44 kW. L’AC 136 s’adapte sur tous les types de matériels: autobus, autocars interurbains, modèles de grand tourisme… Il se distingue par un faible poids et encombrement. Par ailleurs, sa capacité de récupération d’énergie lui permet de produire du froid sans en consommer à outrance.
Mais Carrier Sütrak ne se contente pas de ce produit standard. Il se projette vers l’avenir avec son AvantAC, une unité de climatisation totalement électrique. Son grand avantage: elle intègre le compresseur dans l’unité de toit et fonctionne en circuit fermé. “Ainsi, pour installer la climatisation, il suffit de la brancher sur le circuit électrique du véhicule. Avec l’AvantAC, nous avons également supprimé l’utilisation du filtre déshydrateur. Une des principales pièces d’usure des climatisations”, explique Jérôme Lemoine, Export manager grands comptes chez Carrier Sütrak.
Avec cette nouvelle génération de climatisation, l’équipementier vise le marché des véhicules électriques ou hybrides. Les Street Cars de Wright/Volvo circulant outre-Manche en sont équipés.
“Pour l’installer sur un véhicule diesel, il faudrait ajouter une génératrice électrique, qui prendrait l’emplacement habituellement occupé par le compresseur. Cette génératrice a un coût assez important, mais elle pourrait se rentabiliser rapidement dans les endroits où la climatisation tourne très souvent, car les coûts de maintenance sont très réduits. Cependant, nous ne prévoyons pas pour le moment de la proposer sur des véhicules diesel. Avec l’AvantAC, nous avons pris un pari sur l’avenir”, précise Jérôme Lemoine.
Pour s’équiper d’une climatisation de cette marque, il faut se tourner du côté de Dicsit Alliance, distributeur exclusif de Konvekta en France. Il propose ses séries S et P, offrant des puissances de 28 à 44 kW. Ces unités ont été allégées avec l’utilisation de composants en aluminium et des matériaux synthétiques. Pour limiter les coûts de maintenance, les séries S et P sont aussi équipées de filtres métalliques réutilisables et de condenseur avec moteurs sans charbons. Les climatiseurs Konvekta sont installés sur les véhicules des catégories MultiClass et ConfortClass 400 de Setra et sur les Tourismo et Travego de Mercedes-Benz.
Lors du dernier salon de Hanovre en septembre 2006, l’équipementier avait poursuivi le renouvellement de sa gamme avec le lancement de l’Athenia S 805 en remplacement de la Citi RT. Plus courte et plus légère, elle adopte un design contemporain et aérodynamique, sans perdre de ses performances réfrigérantes.
Thermoking propose également du neuf pour les minis avec les SR-500 et SR 700. Intégrées à la gamme Athenia, ces unités succèdent aux SR 50 et SR 70, elles s’allègent, se rapetissent, s’étroitisent et s’amincissent. Cela a une influence bénéfique sur le coût d’exploitation, et facilite l’implantation sur les véhicules de gabarit réduit. Produire du froid, c’est bien, le contrôler, c’est mieux. Avec FrontAire II, Thermoking propose un contrôleur universel capable de réguler la température du compartiment conducteur ainsi que celle du sol de l’espace dédié aux passagers. Il dirige la climatisation, le chauffage et la ventilation pour produire des températures allant de 18 à 27 oC. Dans le même registre, l’équipementier a lancé ClimaAire I D, un contrôleur automatisé de température. Il permet au conducteur de ne plus se soucier de la température à l’intérieur de son véhicule. Tout est automatisé.
Le problème avec une climatisation de toit, c’est qu’elle se voit. Pour éviter de donner l’impression qu’une verrue a poussé sur la tête des véhicules, Webasto propose l’Aerosphère World.
Ce concept modulaire de climatisation s’adapte sur tous les types de véhicules. Les multiples options et le design de son capot transforment la climatisation en un élément à part entière du véhicule. Enfin, l’Aerosphère World ventile avec au choix: 100 % d’air extérieur, 100 % d’air recyclé ou un mélange des deux.