Seuls des constructeurs de grand renom composent le tiercé de tête choisi par le jury de professionnels et par les internautes. La séduisante élégance, les systèmes de sécurité, les optimisations de l’aérodynamisme et de la motorisation, mais aussi la hardiesse technique ont retenu l’attention des électeurs. L’année prochaine, soyez encore plus nombreux à vous exprimer par un vote!
Désormais disponible en version 13 m sur deux essieux, le MAN Lion’s Coach vise le cœur du marché français des cars de tourisme. Assemblé aux côtés du Neoplan Tourliner, le Lion’s Coach partage avec lui sa chaîne cinématique et une partie de sa structure.
Parmi les améliorations apportées depuis la génération précédente et outre la mise en conformité avec la dernière évolution de la norme ECE R66, le nouveau Lion’s Coach se distingue du précédent par la réduction du risque de fausse alerte de sa caméra de détection de sortie de file, par son Cx réduit au profit de la consommation et par un nouvel amortissement propice au confort et à la tenue de route. Le Lion’s Coach emploie la dernière génération de moteurs MAN D26 qui se caractérise par un couple disponible à bas régime. Le moteur est relayé par une boîte ZF AS-Tronic qui est en fin de cycle industriel, mais parfaitement au point.
De l’avis général, la refonte du Lion’s Coach est particulièrement réussie sur le plan esthétique et n’appelle pas de critique quant à la qualité perçue. Ce car de tourisme est donc en mesure de séduire les autocaristes et leurs passagers. Le public l’a d’ailleurs plébiscité lors de l’attribution du Trophée Bus&Car.
Comparé à son prédécesseur S431DT, le nouveau double étage S531DT gagne un aérodynamisme peaufiné et une chaîne cinématique encore améliorée afin de réduire sa consommation au point que son constructeur annonce un coût au siège minimal. L’aménagement intérieur progresse également avec une révision très visible des escaliers, au bénéfice de la clarté et de la qualité perçue. Enfin, le S531DT inaugure de nouveaux systèmes détectant une présence sur le côté droit et capable de déclencher un freinage d’urgence si la trajectoire d’un usager s’apprête à intercepter celle du car. Le S431DT est depuis plusieurs années le double étage qui se vend le plus en Europe. Son successeur S531DT a donc la mission de poursuivre sur cet élan sans omettre d’intéresser les exploitants qui souhaitent utiliser un double étage en Classe II.
Totalement clivant, l’Aptis peut légitimement prétendre révolutionner le concept d’autobus. Avec ses quatre roues directrices placées dans les coins, il libère un vaste plancher surbaissé, exempt de passages de roues. Quant aux quatre roues directrices, elles réduisent le rayon de braquage et permettent un accostage parallèlement au trottoir. L’Aptis profite pleinement de l’expérience accumulée avec les tramways Citadis et partage avec eux ses surfaces vitrées, entre autres. Fait rare pour un bus électrique, tous ses équipements électriques, moteur compris, sont produits par le constructeur du véhicule. Il est vrai que la réputation d’Alstom en matière de construction électrique n’est plus à faire.