Poids lourd national, la région Île-de-France bénéficie d’un réseau incomparable à celui des autres territoires français. Elle est aussi confrontée, plus que les autres, à la congestion routière, à la nécessité de moderniser et d’adapter son offre de transport public, et aux enjeux liés à la qualité de l’air.
Avec 8,3 millions de déplacements quotidiens en transports en commun, et un réseau ferré (métro, tram, train) de 1 800 kilomètres, et environ 10 000 bus et cars, l’Île-de-France se place largement en tête des réseaux régionaux. Reflet de la centralisation du pays et du poids économique de la Région capitale, l’offre de transports publics accompagne le développement des territoires depuis des décennies. La création du RER il y a quarante ans a ainsi matérialisé l’avènement du grand pôle tertiaire de La Défense et la création des villes nouvelles censées désengorger Paris. Dans quelques années, le futur métro automatique du Grand Paris Express va relier entre eux les clusters économiques, scientifiques et culturels situés tout autour de la capitale, grâce à des liaisons périphériques. La mise en service de liaisons banlieue-banlieue efficaces permettra aussi de désaturer le réseau central, aujourd’hui engorgé.
Parallèlement au développement des réseaux structurants, les liaisons routières par bus et autocars express se développent. Depuis l’élection de Valérie Pécresse à la présidence de la Région, en 2015, les modes routiers ne sont plus considérés comme tabous. Stéphane Beaudet, vice-président en charge des transports, a même porté un plan routier anti-bouchons destiné à améliorer les conditions de circulation des automobilistes (lire ci-contre). Depuis l’automne 2017, la Région soutient également le covoiturage de proximité, considéré comme une solution complémentaire à l’utilisation des transports collectifs. Une dizaine de plates-formes de covoiturage sont associées à une expérimentation de longue haleine, qui doit permettre à la fois de mieux faire connaître ce type de service et d’en évaluer l’impact et la pertinence. Valérie Pécresse a d’ailleurs confirmé son soutien au covoiturage, à l’occasion des grèves menées par les cheminots pour protester contre la réforme du système ferroviaire. Durant les jours de grève, la région Île-de-France rembourse le covoiturage aux passagers. La présidente de Région est même allée jusqu’à lancer un appel « au civisme des automobilistes franciliens », leur demandant de télécharger une des applications de covoiturage et d’emmener des passagers privés de trains.
Côté transports publics, la Région a lancé l’an dernier un programme ambitieux de modernisation et de remise à niveau du réseau des bus, baptisé Grand Paris des bus. Près de 2 millions de personnes utilisent le bus chaque jour en Île-de-France, une fréquentation équivalente à celle du métro. Après une concertation menée à l’automne 2016, le nouveau plan a été adopté fin juin 2017. « La carte des bus parisiens n’avait pratiquement pas évolué depuis 1950 », a souligné Valérie Pécresse à cette occasion. Le réseau a donc été remis à plat et simplifié, avec quatre lignes créées, afin de mieux connecter la petite couronne. En grande couronne, les chantiers sont nombreux également, avec des lignes express, des BHNS, et la mise en œuvre de voies réservées sur les autoroutes. La région poursuit également la modernisation du parc, en partenariat avec les différents transporteurs, RATP et entreprises indépendantes. Si la RATP s’est fixé l’objectif d’une flotte 100 % propre d’ici à 2025, les contraintes sont différentes pour les autres opérateurs, mais la transition énergétique reste un objectif à terme. Enfin, la Région s’apprête à ouvrir les lignes de bus de grande couronne à la concurrence d’ici à 2021.