À partir de mi-2019, la filiale d’Infra Park proposera, à travers son application Indigo Weel, un panel d’engins électriques, de la trottinette à la voiture électrique, uniquement en accord avec les municipalités demandeuses.
Indigo va faire bien plus que proposer des vélos en libre-service sans borne, comme il le fait déjà à Metz, Bordeaux, Lyon, Tours, Angers et, depuis juillet, à Grenoble, avec 9 000 vélos déployés au total. Au cours des prochains mois, cet acteur mondial du stationnement et de la mobilité urbaine va proposer un panel de services de mobilités électriques avec des scooters, des patinettes et même des voitures à deux places, tous ces prototypes étaient exposés en bonne place lors du salon Autonomy. Une diversification salutaire alors que les contraintes sur l’utilisation de la voiture individuelle en ville risquent de peser à terme sur la fréquentation des parkings. Cette décision fait partie du nouveau business model adopté par sa maison mère, Infra Park, qui s’accompagne d’une nouvelle organisation reposant sur deux activités. La première, dédiée au stationnement, a l’ambition d’offrir aux villes une solution globale en termes de gestion des parcs de stationnement, voiries et activités connexes (services à la voiture, au quartier, à la personne). La seconde « business line » se focalise sur les solutions mobiles et digitales, avec l’objectif de fournir des solutions de mobilité individuelle partagée et propre (vélo, trottinette, scooter, voiture) via une plateforme commune (Indigo Weel), tout en offrant des solutions de stationnement digitalisées (OPnGO). De fait, Indigo Weel sera « la seule plateforme multimodale française » à proposer autant de modes de transport sur une seule application.
Dès le lancement de ses vélos en free floating en décembre 2017, Indigo a pris l’initiative de collaborer uniquement avec les villes « demandeuses », selon Paul Valencia, responsable du pôle mobilité de la société. Aucun risque donc de voir fleurir ses engins de mobilités douces de manière sauvage comme le furent les vélos Ofo ou les trottinettes Lime. L’entreprise préfère mettre à profit ses bonnes relations avec les municipalités pour monter en gamme et proposer des scooters électriques deux ou trois roues, comme c’est le cas à Toulouse depuis le mois d’octobre. Dans sa phase de lancement, le service coûtera 3 € pour 20 minutes d’utilisation puis 1 € par tranche de 10 minutes supplémentaires. Ensuite ce sera au tour des trottinettes mi-2019. Les voitures sans borne devraient arriver au second semestre 2019. Indigo a fait le choix de recourir au constructeur chinois Che He Jia pour produire une petite citadine de deux places (l’une derrière l’autre), sorte de Tweezy avec portière. Le prototype est homologué pour le marché français. « C’est un modèle haut de gamme pour un prix qui reste raisonnable, de l’ordre de 5 000 €. Quelques exemplaires vont tourner sur Toulouse et nous recherchons des villes partenaires », indique Paul Valencia.
Indigo compte opérer ces nouveaux services dans les villes où il exploite déjà des vélos en free floating, ce qui exclut à priori la ville de Paris. Les véhicules profiteront des parkings Indigo pour les opérations de maintenance et de recharge, sachant que l’opérateur a fait le choix d’un système de batterie standardisé, de la taille d’un gros autoradio. La même batterie, développée par le français Forsee, peut en effet servir à alimenter ses vélos électriques, mais aussi ses scooters (deux ou trois batteries côte à côte), et plus tard ses voitures (cinq ou six batteries). Les batteries se rechargent aisément dans une armoire munie d’encoche disponible dans les parkings du groupe. Un avantage de poids face aux autres acteurs du free floating qui ne disposent pas toujours d’une infrastructure dédiée pour la maintenance de leur parc.