Avec le démarrage de ses travaux pharaoniques, le Grand Paris Express a pris une dimension concrète, devenant désormais l’objet des ambitions des responsables des collectivités et des opérateurs. Objectif: participer au développement économique du plus grand projet européen actuel.
Destiné à soutenir le développement de l’économie et de l’emploi en Île-de-France face aux autres métropoles européennes, le Grand Paris Express (GPE) suscite les candidatures à la participation au projet. Il faut dire que les travaux et les chiffres sont superlatifs. De l’ingénierie à la mise en service, en passant par les travaux du métro automatique et les aménagements urbains, le projet coûtera 26 milliards d’euros, montant que Pascal Auzannet, rapporteur auprès de la ministre de l’Égalité des Territoires et du Logement du calendrier de réalisation et de financement du projet en 2012, rehausse à 30 milliards. Cela tient au fait que 90 % du Grand Paris Express sera souterrain et que les tunneliers sont limités par leur vitesse de forage et par les obstacles rencontrés (nappes phréatiques ou vacuités souterraines). Débutant par la ligne 15 Sud, 200 km de voies seront creusés, 57 gares nouvelles bâties et de 700 000 à 900 000 logements seront construits au long du parcours des différentes lignes, le tout conçu par 2 500 ingénieurs et réalisé par des milliers d’ouvriers. Sept pôles d’activité seront valorisés et deviendront stratégiques à l’échelle nationale voire européenne: Saclay (pôle Innovation et Recherche), Villejuif-Evry (pôle Santé), La Défense (pôle Finance), Saint-Denis-Pleyel (pôle Création), Roissy CDG (pôle Echanges Internationaux et Evénementiel), Le Bourget (pôle Aéronautique) et Descartes-Marne-la-Vallée (pôle Ville Durable).
Une fois construit, le GPE redessinera le profil industriel et économique de la région, avec une concentration probable sur ces différents pôles. Les entreprises comme les collectivités concernées par le tracé du GPE anticipent déjà les perspectives (lire notre article p. 32). Même les 45 millions de tonnes de déchets générés par les chantiers ont fait l’objet de tractations et ont été attribués à 31 entreprises de recyclage représentant 200 sites de stockage, de réaménagement de carrières ou d’aménagement d’espaces verts. Quant aux opérateurs de transport public, Keolis, Transdev et RATP-Dev, ils placent déjà leurs pions pour la partie d’échecs commerciale qui se jouera autour de l’attribution du contrat d’exploitation des lignes (lire l’interview de Youenn Dupuis, Keolis). Clairement, en 2030, le Grand Paris Express aura profondément modifié le visage de la région capitale.
• 1 projet urbain, social et économique, dont les fondements reposent sur la création d’un nouveau réseau de transports publics: le Grand Paris Express
• 7 pôles stratégiques identifiés, sur lesquels 22 contrats de développement territorial sont en cours de négociation: Saclay (pôle Innovation et Recherche), Villejuif-Evry (pôle Santé), La Défense (pôle Finance), Saint-Denis-Pleyel (pôle Création), Roissy CDG (pôle Échanges internationaux et Événementiel), Le Bourget (pôle Aéronautique), et Descartes–Marne-la-Vallée (pôle Ville Durable).
• 70 000 logements neufs par an prévus
• 1 métro automatique en rocade autour de Paris
• Plus de 200 kilomètres de réseau, soit autant que le réseau du métro parisien
• 72 gares desservies, dont 57 seront nouvelles
• 4 nouvelles lignes créées
• 2 millions de voyageurs par jour pour ce nouveau réseau
• Un investissement sans précédent de près de 26 milliards d’euros en quinze ans
• 1 maître d’ouvrage: la Société du Grand Paris
• 1 instance de gouvernance: la Métropole du Grand Paris