Courtrai 2017 verra de nombreux modèles adopter de nouvelles motorisations, ainsi que de nouvelles transmissions pour certains. Mieux encore, le plus fervent défenseur du gaz devrait créer la surprise en annonçant son modèle urbain électrique. Plus que quelques jours de patience, et nous les découvrirons tous!
Iveco est récemment revenu sur le marché du car de tourisme à plancher intermédiaire en relançant l’Evadys, c’est-à-dire un Crossway embourgeoisé. Celui-ci a profité de son retour pour être le premier car du marché à disposer de la boîte ZF Traxon qui ne devrait pas tarder à se généraliser chez les concurrents encore fidèles à l’AS-Tronic. Le salon sera également l’occasion de voir le Crossway gaz, premier car Iveco Bus fonctionnant avec ce carburant. Iveco Bus a par ailleurs rejoint OppCharge qui est une association de constructeurs de véhicules et de fournisseurs de matériel électrique qui défendent une solution commune, interopérable, de recharge des véhicules électriques en bout de lignes à l’aide de pantographes descendant depuis des potences. Il faut donc s’attendre à l’annonce d’un véhicule urbain électrique dans la gamme Iveco Bus. Notons que Heuliez Bus a également rejoint OppCharge et dispose déjà d’un modèle électrique. Si Heuliez Bus perd au sein du groupe Iveco l’exclusivité de la propulsion électrique, il est probable que le groupe « permette » enfin à Heuliez de disposer de ses motorisations gaz. Ce serait une forme de compensation. Il est donc très probable que ça bouge beaucoup du côté des modes de propulsion chez Heuliez et Iveco.
À Courtrai, Neoplan exposera un Skyliner (double étage) et un Tourliner. Ce dernier représente l’essentiel des ventes et sera disponible en version 13 mètres sur deux essieux à partir de fin 2017.
Le Tourliner évolue et se dote d’un nouvel éclairage à Led (face frontale et intérieur), d’un pare-brise chauffant dont les fils sont invisibles, de nouvelles harmonies de couleurs intérieures, d’un plancher « aspect bois » et de sièges Bonitto en standard.
Chez Neoplan, un nouvel écran couleur de 4 pouces équipera la planche de bord (au centre du bloc d’instruments) à partir du milieu d’année 2018. Cet écran est destiné à accueillir de futurs systèmes d’aide à la conduite.
Le Skyliner accompagne le développement des ventes de cars double étage destinés à des services locaux en étant désormais disponible en version classe 2. Dans cette configuration, il dispose de 91 places pour ses passagers (91+1+1) et d’une planche de bord adaptée à l’intégration de systèmes de ventes de billets.
Comme les autres acteurs du marché qui font confiance à DAF, notamment Irizar, VanHool et VDL révéleront à Courtrai les versions de leurs cars équipées des nouveaux moteurs Paccar-DAF MX11 et MX13 relayés par la boîte de vitesses robotisée à 12 rapports ZF 12TX (Traxon). Ces nouveaux moteurs gagnent en couple et en puissance. Ils se signalent surtout par un couple disponible dès les bas régimes, ce qui permet d’allonger le rapport de pont, donc de réduire à la fois le régime du moteur et la consommation.
C’est par un Lion’s Coach, un Lion’s Intercity et un Lion’s City Hybrid que MAN sera représenté à Courtrai. Le constructeur en profitera pour mettre en avant ses services Transport Solutions, Bus Modification Center, Profi Drive (formation à la conduite rationnelle) et après-vente. On remarque que MAN applique la norme anti-renversement ECE R66.02 à ses bus urbains à partir d’octobre 2017. Ces véhicules se distinguent également par l’adoption de nouvelles portes basculantes et coulissantes sliding doors équipées d’un nouveau mouvement électrohydraulique. La réduction du nombre de pièces en mouvement améliore la fiabilité et réduit le poids.
Le nouveau car de tourisme Lion’s Coach sera bien sûr la vedette du stand MAN et sera pour la première fois visible par le grand public. En décembre ou en janvier prochain, le Lion’s Coach sera disponible en version 13 mètres sur deux essieux avec 59 sièges spécialement pour les marchés français et espagnol. L’amélioration des performances du moteur, le rapport de pont (i=2,73), l’allongement des intervalles entre les entretiens et le pilotage de la chaîne cinématique selon le profil de l’itinéraire (l’Efficient Cruise exploite la roue libre Efficient Roll) participent à la réduction de la consommation et à l’amélioration de la rentabilité. MAN présentera sa gamme de bus électriques BEV (Battery-Electric-Vehicle) en 2018. Elle sera disponible en 12 et en 18 mètres. Sa production en série à partir de 2019 aura lieu parallèlement aux gammes diesel et gaz qui seront maintenues. Comme Mercedes, MAN a choisi la charge nocturne. Cela évite l’installation de postes de charge en bout de ligne, mais impose d’embarquer davantage de batteries. Comme Volvo, MAN souligne la nécessité d’accompagner les réseaux très en amont quand ils font le choix de la propulsion électrique.
La gamme électrique MAN sera modulaire et proposera différents packs de batteries, plusieurs motorisations (1 ou 2 moteurs), des stratégies de recharge adaptées aux conditions d’exploitation ainsi que des solutions de refroidissement et de chauffage modulaire. Ces développements sont en partie partagés avec la gamme de camions de la marque.
Comme VDL et VanHool, Irizar adopte les nouveaux moteurs Paccar MX et la boîte ZF Traxon. Le vaisseau amiral Irizar i8 sera fièrement exposé à Courtrai en compagnie de la nouvelle gamme urbaine à propulsion électrique dont l’articulé de 18 mètres était présent aux RNTP marseillaises.
Sur le stand Volvo à Courtrai, on trouvera deux cars de tourisme, un 9700 et un 9900, tous deux en versions 3 essieux de 13,80 mètres. Le 9900 sera équipé du régulateur prédictif i-See qui fonctionne par apprentissage de l’itinéraire. Deux nouveautés sont à signaler à l’occasion du salon. Il s’agit d’une caméra de surveillance du coin droit du véhicule, et de l’abaissement automatique des suspensions (–20 mm) à partir de 80 km/h afin de réduire la consommation.
Scania ne veut rien laisser filtrer à propos de ce qu’il présentera à Courtrai. Ce sera donc la surprise. Depuis avril dernier, Julien Jarossay a été remplacé par Damien Thomas à la direction des autocars-autobus de Scania France. Ce dernier déclare: « Dans le domaine des cars et bus, la notion d’après-vente est déterminante. Être sur le terrain, en contact permanent avec les équipes et les clients constitue une de mes priorités. Je compte renforcer les positions de Scania en France, notamment dans le domaine des énergies alternatives, qu’il s’agisse du gaz ou de l’éthanol, grâce à une offre large et parfaitement positionnée ». Lisons un peu entre les lignes et attendons-nous à une offensive sur le terrain des services et des motorisations gaz appliquées aux autocars. Rappelons que le Scania Interlink est le seul car du marché actuellement disponible avec des motorisations diesel, gaz et éthanol (ED95). En mars 2017, Scania avait déjà vendu en France 35 Interlink équipés de moteurs gaz. Actuellement, le seul moteur gaz Scania est le cinq-cylindres de 9 litres. Dès le début du mois de novembre, il sera épaulé par la version gaz du six-cylindres de 13 litres.
Au salon Busworld de Courtrai, Indcar présentera la nouvelle version de son minibus vedette: le Next. Entièrement redessiné et équipé d’un moteur Paccar PX-7 de 260 CV, le nouveau Next se remarque par son tableau de bord particulièrement ergonomique et par son espace intérieur. Combinant le confort, le design, la sécurité, la qualité et la performance, le Next est ainsi destiné à séduire tant les passagers que les conducteurs. Raison pour laquelle un exemplaire du Next pourra être essayé sur place durant le temps du salon. Notons qu’il sera accompagné d’un Next L7, version courte du Next avec ses 7 mètres de long, ainsi que du Next L9 construit à partir d’un châssis Man. Autre vedette du stand, le nouveau Strada M2 présentera sa version en 5,90 mètres de long pour 9 passagers spécialement dessiné pour l’activité hôtelière. Deux Mobi, un Mago 2 et un Wing compléteront une gamme de sept modèles disponibles sur le stand d’Indcar.