Premier facteur d’émancipation individuelle et de cohésion sociale, la mobilité est au cœur des enjeux d’aménagement du territoire.
De l’attelage à l’invention du rail, de l’essor de la voiture individuelle aux réseaux TGV, la mobilité façonne notre espace et imprègne notre quotidien, ses externalités positives comme négatives.
L’avènement du moteur thermique couplé au développement et à l’usage massif de la voiture individuelle au cours du dernier siècle ont considérablement impacté notre environnement. La réduction des émissions engendrées par les transports représente aujourd’hui un défi environnemental et sanitaire majeur alors que la pollution de l’air est responsable de près de 48 000 décès prématurés par an en France.
L’émergence d’une mobilité plus « verte » repose essentiellement sur un usage plus rationnel des solutions de déplacement ainsi que sur le progrès technologique et sur la transition énergétique: les motorisations au gaz renouvelable, à l’hydrogène et électrique sont des solutions qui appellent à des politiques incitatives, en particulier l’activation de leviers fiscaux adéquats. Mais, pour être efficace, cette transition repose sur une politique d’aménagement plus durable du territoire.
C’est en ce sens que la LOM (loi d’orientation des mobilités) donne un coup d’accélérateur au déploiement des zones à faibles émissions (ZFEM). À compter du 31 décembre 2020, elles seront obligatoires pour les communes et intercommunalités qui dépassent « de manière régulière » les normes de qualité de l’air. C’est une priorité, d’autant plus que la France est en retard sur ses objectifs européens.
L’objectif premier des ZFEM est d’inciter au renouvellement des véhicules vers des modèles plus vertueux. C’est en particulier le cas pour les flottes de véhicules utilitaires légers qui contribuent largement à la pollution urbaine, et pour lesquelles le passage au gaz naturel renouvelable constitue une alternative très pertinente.
Au-delà, les ZFEM ont vocation à accompagner la transformation des usages.
Elles auront nécessairement comme conséquence de restreindre l’accès aux centres-villes des grandes zones urbaines.
Afin de ne pas alimenter les fractures territoriales, la création d’une ZFEM doit donc être préparée et s’accompagner de la mise à disposition d’un système de transports publics permettant de relier efficacement le centre à ses périphéries et de couvrir les besoins de mobilité pendulaire.
En permettant des réductions significatives des niveaux d’émissions de CO2 et de particules fines, les motorisations bioGNV offrent des solutions efficaces pour le verdissement des flottes de véhicules individuels, mais aussi des autobus et des cars, et répondent aux objectifs des ZFEM.
Enfin, le déploiement des ZFEM doit favoriser les mobilités actives et partagées en centre-ville en réduisant, à terme, la place occupée par la voiture individuelle pour redonner de l’espace aux piétons et aux vélos.
Mobilité et organisation de l’espace sont intrinsèquement liées et la filière du gaz renouvelable a un rôle clé à jouer dans l’optique d’un aménagement plus durable du territoire. Le développement de la filière biométhane, reposant sur la valorisation énergétique des résidus agricoles, permet, en effet, d’envisager la production à grande échelle d’énergie renouvelable, à l’impact environnemental limité, et de lier ainsi l’activité économique des territoires et leur transition écologique.