Deux familles d’acteurs se partagent le marché des sièges pour autocars: les équipementiers et les constructeurs. Si ces derniers restent maîtres de ce qu’ils installent dans leurs véhicules, pour le haut de gamme, le client reste roi.
Les doigts de pied en éventail, en position allongée, un bon livre à la main .Vous n’êtes pas sur un transat dans votre jardin, mais bien installé dans un autocar.
Les selleries des véhicules savent en effet se montrer de plus en plus confortables. Certes, ce qualificatif vise plus particulièrement les assises de véhicules de grand tourisme. Mais même dans l’interurbain et le scolaire, les nouveautés sont au rendez-vous. Deux types d’acteurs évoluent sur la scène du siège: les constructeurs, principalement Irisbus et Evobus, et les équipementiers avec surtout Kiel et Vogel.
Ses plus récents modèles se placent dans la catégorie mini et scolaire, et dans celle du grand tourisme. Avec le Primus, Vogel a été retenu par Evobus pour équiper son Sprinter. La performance n’est pas anodine, quand on sait que le constructeur à l’étoile développe sa propre gamme de sellerie. Le Primus est en effet proposé en deux largeurs, ce qui lui permet de se placer sur le marché des minis, comme sur celui de l’interurbain et du scolaire. Divers accessoires sont disponibles, de la coque arrière intégrale, aux filets range-revues sans oublier la ceinture de sécurité trois points.
Vogel est plus innovant avec son Magnio. Ce siège destiné aux véhicules haut de gamme propose notamment un système de soutien lombaire à réglage individuel. Un confort plutôt digne des berlines routières. Mais plus que le confort qu’il apporte, le Magnio se distingue par un nouveau style. “Nous avons souhaité sortir du traditionnel design des sièges pour auto-car. Le Magnio affiche une ligne plus fine, plus arrondie, sans perdre en confort”, explique Olivier Ledoux, responsable de Vogel Sitze France. L’équipementier ne propose pas de modèle de série. Il y a d’abord une base, sur laquelle une foule d’accessoires peuvent être installés.“Cela va du choix du garnissage du siège à la tablette, en passant par l’emplacement, le coloris et le nombre de poignées”, ajoute Olivier Ledoux.
Si le fabriquant allemand est souvent loué pour ses sièges haut de gamme, il s'impose également dans le scolaire. Il travaille essentiellement avec Fast Concept Car dont il équipe le Scoler 3 avec son Lite. Ce siège interurbain a été simplifié pour répondre au besoin de ce créneau. “Nous avons fourni un maximum d'efforts sur la fonctionnalité et la robustesse du siège, notamment pour répondre parfaitement à toutes les normes à un moindre coût. Cela s'est peut-être fait au détriment du design, mais sur ce créneau, cela se conçoit”, explique Yves Brunet, responsable de Kiel France.
Sur le plan du siège de tourisme, Kiel propose sa gamme Avance. Son fleuron porte le numéro 1020, qui équipe notamment le car de l'OL, champion de France de football. D'un haut niveau de confort, il dispose d'un important équipement de série: inclinaison, accoudoirs, repose-pieds, tablette… Un effort a également été fait au niveau du garnissage avec notamment un sur-coussinage au niveau des joues du siège pour assurer une meilleure assise. “Nous proposons également en option le garnissage Joker pour optimiser le soutien des lombaires”, précise Yves Brunet. Pour un tourisme plus classique, Kiel propose le 2050. “Il s'agit d'un relooking de la série 2000, que nous avons essayé de mieux faire coller aux souhaits des clients français. Le design est plus carré, la ligne plus agressive. Nous recueillons beaucoup d'avis favorables. Nous avons également fourni un travail important sur le plan du garnissage pour permettre à nos clients de bénéficier d'un choix de coloris et de matières plus large.”
À Courtrai, l'équipementier va lancer un siège mixte destiné à l'interurbain et au ferroviaire. Ce produit s'inscrit dans un concept plus global de sièges modulaires. “L'idée est de permettre à nos clients de concevoir leurs propres sièges, en fonction de leurs besoins. Ils pourront intervenir sur les couleurs, mais également sur la forme du dossier, sur la têtière, etc”.
Le Dauphin propose cinq types de sièges couvrant six segments de véhicules. Le Recreo s’invite dans le véhicule scolaire du même nom. De conception simple et robuste, il ne dispose d’aucune option et propose de série un accoudoir en métal et un support – cartable sous le siège. Un cran au-dessus, mais réalisé avec la même structure, on trouve le Lineo pour les autocars interurbains. Il reçoit un accoudoir traditionnel côté couloir, et peut bénéficier d’un second, côté paroi, en option. Noninclinables, ces deux sièges sont fabriqués chez Irisbus tchéquie à Visoké Myto.
Le reste de l’offre sièges est produit dans l’usine d’Annonay. Pour les créneaux Ligne et Excursion, Irisbus propose le Senso. Ce siège fixe ou inclinable, au choix, bénéficie d’un accoudoir rabattable et d’une foule d’options: porte-revues, tablette, etc. Dans la lignée du Senso, Irisbus a lancé au dernier MIT International le Spacio. Ce siège de tourisme offre plus de confort et plus d’équipements de série (tablette, accoudoir, inclinaison,…) et des options: garnissage cuir, repose-pieds, mini-poubelle, etc.
Enfin avec la présentation de son Magelys, le constructeur a dévoilé son siège haut de gamme, le Sublimeo. Il reçoit une connexion électrique dans le piètement, ce qui permet d’avoir la liseuse dans le dossier et une prédisposition pour installer un écran individuel et l’écoute à la place (une option). De série, il bénéficie d’ une tablette , d’un repose-pieds, d’un emplacement pour une bouteille ou encore d’une poubelle. Au rang des options, on trouve un repose-jambes, un système d’écartement du siège, un accoudoir central et les housses de têtière dans différentes matières.
Les deux marques du groupe disposent de leur propre ligne de siège. Chez Mercedes, deux gammes coexistent. La première se nomme Inter Star et s’invite dans les trajets interurbains réguliers. Ces sièges trouvent donc leur place dans les Intouro et Integro. Le modèle Eco, de 680 mm de large, offre des poignées pour les passagers voyageant debout. Leur faible épaisseur et leur poids permettent de maximiser la capacité des véhicules. Dans la même gamme, le modèle Plus (photo ci-contre) dispose d’un rembourrage supplémentaire, il peut être inclinable en option et recevoir d’autres accessoires.
Un cran au-dessus, Mercedes propose les sièges Travel Star. Le modèle Eco se veut polyvalent et peut aussi bien s’installer dans un Tourismo que dans un autocar interurbain. À la différence des sièges de la gamme Inter Star, il offre un meilleur confort et plus d’options: repose- pieds, accoudoir central… La version Plus va encore plus loin avec la possibilité d’ajouter une tablette rabattable, une pochette en velours ou des liserés en cuir.
Le haut de gamme du siège de la marque à l’étoile s’appelle Travel Star Xtra. Il offre le maximum de confort, avec une bonne inclinaison de série, un accoudoir pivotant et un repose- pieds. Des repose- mollets sont même disponibles en option, ainsi qu’un vide-poches central ou une installation audio à la place. Trois types de rembourrage sont proposés. Les Travel Star Xtra trouvent refuge dans le Tourino et le Travego.
Chez Setra, deux grandes familles de sièges ont été distinguées. Les Setra Top (photo ci-dessous) sont, comme leur nom l’indique, des assises de grand standing. Inclinaison de série, liseré en cuir véritable, accoudoir rabattable côté couloir et le filet à revues. Les sièges Setra Top sont installés sur les véhicules de tourisme, de grand tourisme, et sur les interurbains. Sur les autocars Top Class à plancher plat, les fauteuils peuvent être implantés en 2 + 1 et ainsi s’élargir de 40 mm.
Sur les véhicules de la gamme Multi Class, Setra propose les sièges Transit de série de 680 mm de large (750 mm en option ), ils peuvent recevoir une coque anti-vandalisme et une poignée à l’arrière. Par ailleurs, le constructeur joue la carte du sur-mesure pour ses deux familles de sièges. Les clients ont la possibilité de puiser dans une kyrielle d’options afin de personnaliser ou d’améliorer le confort et la fonctionnalité de leurs sièges.