La startup Padam se sert de l’intelligence artificielle pour développer des services de bus à la demande pendant les heures creuses. Une concentration de moyen qui permet de générer des économies comme à Gally-Mauldre, dans les Yvelines, ou à Orléans avec Tao Résa’Est.
Fournir des technologies pour transformer des lignes de bus de transport public en transport à la demande. Tel est le créneau de Padam, une star-tup française créée en 2014 qui s’appuie sur l’intelligence artificielle pour créer des solutions logicielles en mode SssS à destination des opérateurs de transport en commun. L’entreprise a profité du salon Autonomy pour annoncer qu’elle venait de réaliser une importante levée de fonds auprès de Siemens Mobility. Ce fournisseur de solutions complètes de transport (du système de gestion de trafic au matériel roulant) rejoint ainsi au tour de table la société d’ingénierie Setec, partenaire historique de Padam, qui participe également à la levée de fonds. De quoi pérenniser l’avenir de l’entreprise qui commence à multiplier les projets de « flexibilisation » de lignes de bus en France.
« La technologie de Padam permet aux opérateurs de transport et autorités organisatrices de mobilités de développer des services à la demande dans de nombreux contextes. La technologie prend en compte une grande quantité de données pour optimiser les itinéraires des véhicules et garantir une expérience client irréprochable. Il s’agit aussi d’un chaînon manquant pour répondre à la problématique du premier et dernier kilomètre et préparer la démocratisation du trafic autonome », indique ainsi Grégoire Bonnat, le pdg de Padam. Mais attention, il ne s’agit pas de déléguer un service public au privé, comme les récents exemples de partenariats entre des municipalités et Uber, mais plutôt d’optimiser des lignes pendant les heures creuses. « Ce service s’applique aux heures creuses, ainsi qu’au transport PMR, avec l’idée de continuer à fournir un service minimum même lorsqu’il y a peu d’utilisateurs », explique Samuel Bousquet, business developper chez Padam.
De fait, Padam propose sa plateforme Padam Live en marque blanche aux opérateurs de transports en bus, publics et privés, pour les aider à maximiser leurs flottes de véhicules à moindre coût dans les zones péri-urbaines « et les territoires ». Concrètement, en dehors des créneaux les plus chargés comme le matin et le soir, les usagers réservent par le biais d’une application un trajet entre leur arrêt de bus de départ et leur arrêt de bus d’arrivée. Le système calcule alors le meilleur itinéraire possible pour que le bus passe les chercher à l’horaire souhaité tout en optimisant les trajets de l’ensemble des usagers, en lien avec les contraintes opérationnelles fixées par l’opérateur. Depuis 2016, à Bristol (Grande-Bretagne), Padam fournit sa technologie à Slide Bristol, un service de navettes domicile – travail opéré par RATP Dev. Dans la région Ile-de-France, Flexigo Gally-Mauldre est en service depuis le 2 janvier et dessert les onze communes de la communauté de communes des Yvelines. Flexigo Gally-Mauldre, s’intègre dans la politique et le réseau de transport public de l’Ile-de-France en utilisant la billettique du réseau et le passe Navigo. Ce service a été conçu en intermodalité avec les trois gares de Transilien les plus proches du territoire. Les résultats seraient probants selon Samuel Bousquet. « Nous avons mis en place cette solution en remplacement de cinq lignes fixes aux heures creuses. Au lieu de 10 véhicules, nous pouvons offrir la même qualité de service avec sept véhicules plus petits, soit une économie de véhicule de 38 % ». À Orléans, Tao Résa’Est, opéré par Keolis, a été mis en service le 2 avril par Orléans Métropole sur une petite zone, « là encore avec une économie de véhicules pour un même service, et devant le succès de l’opération, le périmètre a été étendu ».
Il n’y a plus d’arrêts fixes pour les heures creuses. « Il est cependant possible d’imposer certains passages, en demandant de passer devant les gares par exemple », souligne Samuel Bousquet. Le bus se commande par le biais d’une application, ou bien par téléphone, une solution plus adaptée aux personnes âgées. Padam se charge de fournir les outils pour un central d’appel qui peut être basculé par exemple à l’accueil de l’opérateur de transport, comme c’est le cas à Orléans. La technologie Padam est désormais référencée chez les trois opérateurs français RATP Dev, Keolis et Transdev et a été intégrée à plusieurs appels d’offres, en Ile-de-France et en région, signale Samuel Bousquet. L’entreprise propose également un outil de simulation, Padam Lab, qui permet de reproduire sur ordinateur une journée de service type, en analysant ce qu’il est possible d’optimiser en termes de véhicules ou de fréquence.