Cet été, le Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) a rendu publiques ses conclusions sur deux accidents mortels impliquant des autocars, Bavincourt et Puisseguin. Voici ce qu’il préconise.
Le 23 octobre 2015, un poids lourd se retrouve en portefeuille dans un virage serré à Puisseguin (Gironde) et se fait percuter par un autocar transportant 49 personnes qui circulait en sens inverse. À la suite du choc, un incendie se déclare, embrasant l’autocar et le tracteur routier, faisant 43 morts et 8 blessés. L’autocar a été très rapidement envahi par une fumée noire toxique et attaqué par les flammes.
Selon l’enquête, plusieurs facteurs ont joué un rôle dans le lourd bilan de cet accident. Seuls sont détaillés ici ceux qui concernent l’autocar, à savoir: la nature des matériaux utilisés pour l’aménagement intérieur de l’autocar, leur tenue au feu et la toxicité des gaz dégagés par leur combustion; la difficulté pour les passagers d’actionner les dispositifs de désenfumage équipant l’autocar; la difficulté pour les passagers d’utiliser les deux accès et les sorties de secours de l’autocar; l’absence d’éclairage à l’intérieur de l’autocar après la collision. Le bureau d’enquête préconise donc:
de renforcer les exigences concernant la tenue au feu des matériaux utilisés dans la construction des véhicules et d’introduire de nouvelles exigences en matière de toxicité des gaz dégagés par la combustion de ces matériaux.
de renforcer les exigences concernant les mécanismes d’ouverture des dispositifs de désenfumage afin d’en faciliter l’ouverture.
l’ajout d’une porte de secours positionnée sur la partie arrière du véhicule ou, à défaut, à l’extension des dispositions du décret n° 2015-1170 du 22 septembre 2015 relatif à l’accessibilité du matériel roulant affecté aux lignes SLO (accès handicapés) à tous les autocars, et/ou le renforcement des exigences concernant les mécanismes d’ouverture des fenêtres issues de secours afin de les rendre manœuvrables instantanément pour en faciliter l’utilisation en cas d’évacuation en urgence.
de renforcer la réglementation relative aux « systèmes d’éclairage de secours » des autocars afin que les dispositifs de sécurité à utiliser pour les évacuations d’urgence ainsi que le balisage lumineux des cheminements d’évacuation du véhicule restent visibles notamment en cas d’envahissement de l’habitacle du véhicule par des fumées opaques.
De plus, sans formuler de recommandation formelle, le BEA-TT invite la FNTV à compléter sa plaquette de sensibilisation à la sécurité des passagers des autocars réalisée en 2016, plaquette qui rappelle les règles de sécurité à respecter à bord d’un autocar, ainsi que les consignes d’évacuation en cas d’urgence, par une description de la conduite à tenir en cas d’incendie dans l’habitacle de l’autocar.
Le 14 novembre 2016, en plein brouillard, à Bavincourt, dans le Pas-de-Calais, un poids lourd chargé de betteraves dévie de sa trajectoire sur la RN 25, puis percute un autocar scolaire transportant une quinzaine d’adolescents. Le conducteur du poids lourd est éjecté et grièvement blessé. Son véhicule prend feu. La conductrice de l’autocar décède dans l’accident. On compte également deux enfants grièvement blessés et plusieurs blessés légers. Le BEA-TT préconise l’utilisation des systèmes d’alertes anticollision qui seront à terme rendus obligatoires par une prochaine directive européenne.
Créé en 2004, le BEA-TT a pour mission de réaliser, « en toute indépendance », des enquêtes techniques sur les accidents ou incidents graves ou potentiellement graves de transport terrestre, afin d’en établir les circonstances, d’en identifier les causes certaines ou possibles et d’émettre des recommandations de sécurité destinées à prévenir de futurs accidents similaires. Son champ d’intervention couvre notamment les transports ferroviaires et routiers, ainsi que les métros et tramways.