Les constructeurs d’autocars devancent souvent les exigences en matière de sécurité. Le point sur les dernières innovations technologiques avec Mercedes, Setra et Scania.
Le FCG atténue de façon ciblée l’énergie dégagée au cours de l’impact à l’aide de caissons d’impact et recule dans le même temps le poste de conduite, à savoir la direction, le pédalier et le siège, de plusieurs précieuses dizaines de centimètres. Le profil transversal de l’avant du véhicule permet également d’éviter qu’une voiture ne vienne s’encastrer. Les concepteurs du Front Collision Guard ont non seulement testé son efficacité avec de nombreuses simulations, mais ils ont également procédé à de nombreux crash-tests grandeur nature. Avec cette technologie de sécurité, Mercedes-Benz satisfait dès aujourd’hui la future norme en vigueur en matière d’essai d’impact pendulaire sur les autocars. Elle est utilisée notamment sur les nouveaux Tourismo Mercedes-Benz, ComfortClass 500 et TopClass 500.
Avec une prolongation de 20 cm, la ceinture de sécurité de 136 cm s’adapte aux voyageurs de forte corpulence et aux femmes enceintes. Disponible sur toute la gamme Mercedes et Setra. Chez Scania, certains autocars (Interlink) peuvent être équipés en option, sur certains sièges, de fixations IsoFix pour installer des sièges enfants.
Chez Mercedes, ces détecteurs, présents dans toutes les gammes, se situent en général dans les wc, les compartiments bagages et dans le moteur, conformément à la norme ECE-R 118. Chez Scania, trois détecteurs d’incendie sont disposés en divers points stratégiques du compartiment moteur. Ces détecteurs réagissent à la chaleur. En cas d’alarme, le répétiteur acoustique retentit et un témoin rouge s’allume sur l’instrument combiné, même lorsque le moteur est arrêté. Pour l’extinction incendie moteur: les véhicules peuvent être équipés en option de l’extinction automatique incendie moteur DAFO: un câble sensible à la chaleur est placé dans la partie supérieure du compartiment moteur. En cas de température supérieure à 180 °C, il déclenche un dispositif d’extinction par l’intermédiaire de conduits et de gicleurs. En cas de déclenchement du dispositif, le chauffeur en est averti par un témoin d’alarme et un répétiteur acoustique intégrés à l’instrument combiné. Un avertisseur sonore, dans le compartiment moteur, se déclenche par ailleurs pour renforcer l’alarme. Le moteur est stoppé 10 secondes après le déclenchement de l’alarme (s’il est nécessaire de le maintenir en marche pendant un délai supplémentaire de 30 secondes après le déclenchement de l’alarme, une fonction spéciale de retardement est prévue). Le ventilateur du compartiment moteur est arrêté et l’alimentation en carburant est coupée.
En vigueur depuis 2017, ce système se retrouve donc par exemple sur tous les nouveaux modèles Daimler, comme les Setra ComfortClass 500 et TopClass 500 et Nouveau Tourismo de Mercedes-Benz. Cette norme se traduit par une carrosserie haute protection: l’ossature est à la fois plus rigide et plus légère. Chez Setra, le nouvel autocar double étage 531 DT a également été soumis au test du « pendule » (norme ECE-R 29, non obligatoire, une « exclusivité » Daimler): une masse de 1,6 t est lâchée par gravité sur la face avant du véhicule.
Certains systèmes de sécurité active sont désormais obligatoires pour les véhicules de classes III, notamment les deux premiers. Parmi les dernières innovations, on retrouve:
LDWS – Avertisseur de franchissement de voie également appelé SPA – Assistant de trajectoire
L’avertisseur de franchissement de voie détecte, à l’aide d’une caméra placée derrière le pare-brise, le marquage au sol afin d’identifier les situations où le véhicule risque de sortir de la route. Lorsque le véhicule roule sur le marquage au sol ou quitte sa voie sans que le conducteur ait indiqué que cela était intentionnel en activant le clignotant, le siège du conducteur vibre du côté correspondant au franchissement de ligne. Le LDWS s’active à partir de 60 km/h. Le système de suivi de voie se compose d’une caméra surveillant de façon continue le placement du véhicule par rapport au marquage au sol. La caméra est placée au milieu, au-dessus du tableau de bord. Le système est relié à un capteur qui perçoit les mouvements du volant. Le système Scania LDW n’avertit pas le chauffeur en cas de conduite active. LDW est également désactivé lorsque les indicateurs de direction sont en marche. Cela réduit les avertissements inutiles, par exemple en cas de changement de couloir de circulation.
AEBS – Système de freinage d’urgence
L’AEBS utilise un système de radars pour balayer la voie de circulation devant l’autocar, sur une zone allant jusqu’à 200 m. Ce système identifie en permanence des objets de collision potentielle. En cas de risque de télescopage et sans réaction du conducteur, ce dernier est averti par un signal visuel et sonore, et le véhicule procède automatiquement à un freinage partiel. Durant cette phase, le conducteur conserve la possibilité de réagir, soit en freinant, soit en procédant à une manœuvre d’évitement. Si le conducteur ne réagit pas et que le risque de collision est imminent, un signal sonore continu retentit et le véhicule entreprend automatiquement un freinage maximal. L’AEBS va utiliser, entre autres, l’Adaptive cruise control (ACC), avec capteur radar, le Lane Departure Warning (LDW) et l’Electronic Brake System (EBS).
ACC: Régulateur de vitesse adaptatif
Le régulateur de vitesse adaptatif utilise le moteur, le ralentisseur et les freins de route pour maintenir la distance fixée avec le véhicule de devant (capteur radar). Le freinage maximal pouvant être fourni par l’ACC est de 3 m/s², ce qui correspond à une réduction de la vitesse de 10 km/h à la seconde. Il est disponible par exemple en option sur les Classe III et Classe II de la gamme Scania.
Active Brake Assist 4
Première aide active au freinage pour autocars avec détection de piétons en exclusivité chez Daimler. Décliné de l’univers poids lourds, l’ABA 4 avertit visuellement et acoustiquement le conducteur avant une collision avec des piétons et déclenche automatiquement un freinage partiel. Le système combine un radar longue portée et un radar de proximité, avec une portée maximale de 250 mètres jusqu’à la détection de piétons et de véhicules situés sur le côté du bus. L’ABA 4 sera proposé dès l’automne pour les autocars de tourisme Mercedes-Benz Tourismo et à partir du printemps 2018 pour les Setra ComfortClass 500 et TopClass 500. Il est gratuit avec l’option régulateur de vitesse et de distance (ART), dont le radar lui sert pour repérer les obstacles mouvants. À noter que Volvo Bus dispose également de l’ABA 4 pour ses autobus.
Sideguard Assist
L’assistant de changement de direction, autre exclusivité Daimler, se retrouve sur le tout dernier Setra S 531 DT de la série TopClass 500. Ce système utilise des capteurs radar pour surveiller la voie à droite de l’autocar sur toute sa longueur. Lors des changements de direction, il avertit le conducteur de la présence de piétons, de cyclistes mais également d’obstacles statiques dans le virage. En outre, hors agglomération (au dessus de 36 km/h), il fait office d’assistant de changement de voie.
Le système Sideguard Assist fait appel à deux capteurs radar de proximité côté passager dans le passage de roue de l’essieu avant. La largeur de la zone latérale surveillée est de 3,75 m. Le système est conçu de façon à couvrir toute la longueur de l’autocar. La limite de la zone balayée est en outre repoussée de deux mètres vers l’avant et vers l’arrière. Lorsqu’il revêt la fonction de l’assistant de changement de voie, cette limite peut même être repoussée jusqu’à 5 m vers l’avant et jusqu’à 15 m vers l’arrière.