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Bordeaux : la rénovation de la ligne de ceinture créé de nouvelles liaisons

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Des liaisons directes et rapides (30 minutes) seront bientôt proposées entre l’ouest et le nord de l’agglomération de Bordeaux sans passer par la gare Saint-Jean, selon un schéma TER périurbains Pessac – Mérignac - Macau se superposant au service des trams-trains sur la section Bruges – Blanquefort de la ligne du Médoc et tout en offrant des correspondances avec les lignes de trams A, B et C. De nouveaux services qui interviennent après deux ans de travaux sur la ligne de ceinture de Bordeaux : nouvelle voie électrifiée de 1,3 km, quai supplémentaire en gare de Pessac, modernisation de la signalisation... au prix de 25,7 M € d’investissement, le chantier s’achève cette année.  

Le « Triangle des échoppes » transforme la ligne de ceinture

Le complexe ferroviaire bordelais bénéficie en effet d’une ligne de ceinture, proche du centre-ville, qui joue un rôle de liaison ferroviaire urbaine. Créée en 1917, doublée en 1922 et électrifiée en 1934, cette ligne relie sur 7,5 km la ligne du Médoc qui se dirige vers la pointe de Grave à la partie urbaine de la ligne Bordeaux – Dax/Arcachon via la gare Saint-Jean. Longtemps délaissée, elle s’est réveillée au début des années 2000 avec l’intensification des relations TER vers le nord de l’agglomération alors que, parallèlement, le projet de « tram-train du Médoc » était lancé entre la gare de Bordeaux-Ravezies et Blanquefort (7 km). Les retombées de ce projet stimulent la renaissance du raccordement dit des « Échoppes » abandonné il y a plus d’un demi-siècle et qui relie directement la Ceinture à la gare de Pessac.

Auteur

  • Michel Chlastacz
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