A l'occasion d'une table-ronde qui s'est tenue lors du salon IAA 2015 à Francfort-sur-le-Main, Volker Mornhinweg le directeur de l'activité véhicules utilitaires chez Daimler a définitivement ôté tout espoir aux carrossiers qui espéraient un successeur au Mercedes-Benz Vario.
Lors d'un échange entre journalistes français et le directeur de l'activité mondiale des utilitaires Mercedes-Benz, qui s'est tenu lors de la première journée presse du salon IAA 2015 à Francfort-sur-le-Main, Volker Mornhinweg a annoncé qu'il n'y aurait pas de successeur au Mercedes-Benz Vario.
Malgré d'importants investissement industriels prévus pour 2016 (450 millions d'euros répartis entre les sites de Ludwigsfelde et Düsseldorf), le châssis-cabine ou châssis-auvent sur base Mercedes-Benz Sprinter ne sera pas non plus homologué à 7, voire 7,5 T de PTAC.
Seule la filiale EvoBus avec le Mercedes-Benz Sprinter City 77 a pu développer une version "lourde" du Sprinter en version transport en commun, moyennant une silhouette trois essieux aussi innovante qu'originale.
Iveco avec son Daily décliné en 7 T et 7,2 T de PTAC en châssis-cabine se trouve ainsi seul fournisseur de châssis pour les carrossiers. Une nouvelle qui ne les rassurera pas, puisque nombre d'entre eux tenaient à conserver deux fournisseurs de bases mécaniques.