Le biogaz est redevenu compétitif par rapport au diesel
Tous les constructeurs ne jouent pas le jeu. Mais lequel? Certains sont clairement partis vers le tout électrique, d’autres misent sur une solution de compromis. MAN, ira tout électrique, pour sa gamme urbaine. Et ceci dès 2027, à la date d’adoption de la norme Euro 7- si elle voit le jour dans la configuration annoncée. Pour ce constructeur, qui continuera à commercialiser des véhicules neufs thermiques pour sa gamme tourisme (et donc Euro 7), malgré un véhicule trois essieux très attendu en tout électrique, 2027/2028 marquera le passage à l’électrique pour toute la gamme classe III.
Ce qui signifie qu’il y aura, malgré tout, des besoins en solutions alternatives au tout électrique, au moins un temps. Et cela pourrait durer. On rappelle que rien que les autocars constituent une flotte de plus de 66 000 véhicules, et que nombre d’immatriculations s’effectuent encore aujourd’hui en diesel. Les propositions des parties prenantes à l’élaboration de la feuille de route sont sans ambiguïté : « le verdissement des motorisations et des carburants est le principal levier de décarbonation des véhicules lourds. Il est nécessaire de s’appuyer sur un mix d’énergies décarbonées adapté aux spécificités des différentes catégories de véhicules et d’usages ».
Elodie Dupray, chef de pôle mobilité -GRDF nous explique : « Une orientation qui va dans le sens des investissements réalisés au niveau local par les collectivités (unités de méthanisation) et leurs syndicats d’énergies (stations BioGNV/GNV). Du côté du verdissement de la flotte (bio)gaz, les progrès sont notables : on est passé de 19,6% fin 2021 à 35,9% fin 2022, la part du biogaz dans le GNC . Depuis deux ans, un bus sur deux immatriculés est un véhicule au (bio)gaz. Bannir les moteurs thermiques sans discerner ceux qui sont à énergie fossile et ceux qui sont à énergie renouvelable n’a pas de sens. C’est donc sur cette interdiction qu’il faut se battre. L’AFGNV a par ailleurs des objectifs de verdir à 50% en 2025 et 100% en 2033. Il y aura de la ressource pour une mobilité décarbonée. Pour conclure, (le bio)gaz est (re)devenu compétitif par rapport au diesel depuis mars »