A l’occasion du salon UITP de Genève, Alstom a présenté les futures rames du métro lillois qui seront équipées de son tout dernier système de contrôle des trains prénommé "CBTC" et une solution de signalisation urbaine baptisée "Urbalis Fluence".
Un look moderne aux couleurs prune, orange et blanc. Un système d’information voyageurs embarqué, ou encore une forme en "boa", sans séparation interne. Voici quelques-unes des caractéristiques des futures rames Alstom qui équiperont la ligne 1 du métro lillois dès 2016. Au total, 27 rames de la gamme Metropolis d’une longueur de 52m permettront d’accueillir 430 personnes, et devraient transporter 28 000 passagers par heure et par direction.
Sur le réseau Nordiste, Alstom aura également pour mission de rénover le système de signalisation, dont une des nouveautés réside dans la mise en place d’un nouveau système de contrôle des trains basé sur la communication en réseau, baptisé (CBTC). Il offrira en outre aux opérateurs "un contrôle précis du mouvement de leurs trains, tout en permettant à plus de rames de circuler sur la ligne à des fréquences et des vitesses plus élevées, en totale sécurité, avec ou sans conducteur. Le système CBTC améliore la capacité, l’efficacité, la fiabilité et la sécurité tout en réduisant les coûts d’exploitation", indique le constructeur. Les rames seront également équipées de la technologie Urbalis Fluence, présentée au salon UITP de Genève ce 27 mai 2013, "première solution de signalisation urbaine centrée sur le train avec une communication directe entre les trains qui permet de réduire l’intervalle entre les passages à seulement une minute", explique le constructeur.
Un contrat à 266,4 millions d'euros
Le contrat de rénovation du métro lillois avait été remporté par le constructeur ferroviaire en mai 2012. C’est notamment sur le plan financier qu’Alstom avait su faire la différence. En effet, le groupe avait présenté une offre 266,4 millions d’euros, soit 10% moins cher par rapport aux 297 millions d’euros prévus dans l’appel d’offres. Autre atout financier : les nouvelles rames seront équipées du système baptisé "Light Cycle Cost", permettant de réduire de 20% les coûts liés à la maintenance et à la consommation d’énergie. Pour Philippe Etienne, responsable commercial d’Alstom Transport France, "ces économies à long terme, quand on sait que le métro est prévu pour être en service pendant trente ans, ont été déterminantes".
Retrouvez le compte-rendu complet du Congrès dans le numéro 930 de Bus & Car Transport de Voyageurs.