Le Sytral (autorisation organisatrice des transports en commun lyonnais) et Areva viennent de signer un contrat portant sur l'automatisation progressive du toutes les lignes du réseau de métro.
Signé fin janvier 2009, l'accord porte sur la rénovation du pilotage du métro de Lyon, sur une dizaine d'années. Un investissement de 58 millions d'euros qui, à terme, vise l'automatisation (sans conducteur) des lignes de métro, A, B et C (la ligne D fonctionne déjà de façon automatisée).
Une gestion entièrement automatique
Le contrat associe différents partenaires : Acc-Im Atelier de Clermont-Ferrand pour la rénovation du matériel roulant, et Euriware (filiale d'Areva) pour les essais et la maintenance du système.
Areva prévoit de mettre en service un nouveau système de pilotage automatique basé sur la technologie "Communication Based Train Control" (CBTC). Ce procédé peut se concevoir avec ou sans conducteur. Il consiste à installer des calculateurs au sol et d'autres à bord des rames. Ces équipements permettent une intercommunication radio sans fil permanente, autorisant de se passer de contrôle humain. Lorsque le conducteur est maintenu, son rôle se limite à la surveillance des mouvements de voyageurs aux stations, puisque la gestion du trafic est effectuée par le CBTC.
En principe, la mise en place d'un tel système, sans conducteur, nécessite l'installation conjointe de portes palières sur les quais des stations. Pourtant, comme le relève François Rodet : "sur sa ligne D, le réseau lyonnais s'est bien affranchi de cette exigence".
Une première ligne à l'horizon 2013
Dans un premier temps, la mise en service de la ligne B rénovée et de son extension jusqu'à Oullins est prévue pour 2013. Dans un second temps, les lignes A et B seront équipées d'un système de pilotage automatique intégral, sans conducteur, comme sur la ligne D, vraisemblablement autour des années 2016-2017.
Bernard Rivalta, président du Sytral a, de son côté, souligné l'engagement sur la durée avec le groupe Areva, "pour maintenir le réseau du métro lyonnais à la pointe de l'innovation".
L'automatisation des lignes de métro est un domaine qu'Areva maîtrise bien, puisque cette société est déjà engagée sur la fourniture de systèmes similaires à la RATP. Ainsi, dans le cadre du projet Ouragan, elle a en charge l'équipement des lignes 5 et 9 du métro parisien.
"L'automatisation des lignes permet d'accroître l'offre de transport et le débit du trafic, par l'augmentation du nombre de trains, lorsque l'on ne peut augmenter ni leur vitesse, ni la taille des rames", explique François Rodet, responsable de l'unité Transports chez Areva. En clair, il s'agit de faire passer l'intervalle entre deux circulations, de 110 secondes actuellement, à 90 secondes après installation de l'équipement. Un objectif qui sera atteint dès l'année prochaine, pour la ligne 5 de la RATP.