La bataille entre Jean-Paul Huchon, président PS d'Ile-de-France, et Nicolas Sarkozy sert-elle la cause des millions d'usagers des transports franciliens ? Les deux plans concurrents pour l'amélioration des transports collectifs de voyageurs sont devenus un enjeu de contrôle sur la région capitale.
Dans son discours de Saint-Quentin, le 24 mars, Nicolas Sarkozy a annoncé qu'il allait "agir encore plus radicalement dans le système de transport francilien". On devrait en savoir davantage le 29 avril lorsqu'il dévoilera le plan du Grand Paris concocté depuis un an par son sécrétaire d'État chargé du Développement de la région capitale, Christian Blanc.
Evalué entre 15 et 20 millions d'euros financé par des partenariats publics-privés, le plan Grand Paris minimise délibéralement le plan de 18,6 milliards d'euros lancé le 30 mars par Jean-Paul Huchon qui consiste à accélérer les projets de transport existants.
"On y va", même sans l'État
"J'ai décidé avec les présidents de conseils généraux que nous allions mettre en œuvre notre plan de mobilisation en faveur des transports sans l'État", a déclaré Jean-Paul Huchon. Cela veut dire concrètement que la région va lancer son projet "sans les recettes fiscales nouvelles" de 4,5 milliards d'euros qu'il avait réclamées à l'Etat en juin 2008 pour l'aider à financer son plan de 18,6 milliards.
Il avait aussi demandé une hausse du versement transport payé par les entreprises (lire), un abondement du fonds d'aménagement de la région Ile-de-France et une taxation des plus-values immobilières.
" On y va. On lance Arc Express (projet de rocade ferroviaire en banlieue). On met fin au scandale de la ligne 13, on lance des projets attendus avec impatience par les usagers franciliens", a déclaré Huchon, soulignant que "si l'État n'accompagne pas le projet", la région "sera obligée d'allonger le phasage" des opérations, qui devaient s'étaler jusqu'en 2020, de "quatre à cinq ans".
Le Schéma directeur des transports en panne
Nicolas Sarkozy ira t-il jusqu'à remettre en cause la mission du Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF), l'autorité organisatrice des transports franciliens ? Le plan du Grand Paris est si large qu'il couvre en effet tout le champ des compétences du STIF : "un réseau primaire structurant" de 130 kilomètres réalisé en 10 à 12 ans", selon Nicolas Sarkozy. Ce réseau sera maillé avec les infrastuctures de transport existantes puisqu'il reprendra et complètera une grande partie des projets du Schéma directeur des transports franciliens (SDRIF) adopté le 25 septembre par le conseil régional, et toujours pas transmis par le gouvernement au Conseil d'État pour approbation.
Pourtant, à y regarder de plus près, on se dit que les deux plans, celui du gouvernement et de la région, seraient peut-être compatibles…
Consultez la carte interactive du Plan de transports du conseil régional
| Le patronat contre la hausse du versement transport Le Medef Ile-de-France s'est dit le 30 mars "particulièrement opposé" à l'idée d'augmenter le versement transport (VT) payé par les entreprises, comme le demande Jean-Paul Huchon pour financer son projet de mobilisation pour les transports. Si Jérôme Dubus, délégué général du Medef Ile-de-France affirmé que "sur le fond", il est "d'accord avec les priorités" citées par M. Huchon, à son avis, le VT a déjà "augmenté de 120% en dix ans entre 1998 et 2008". "Aujourd'hui, les employeurs paient 45% des dépenses de fonctionnement des transports si on cumule le VT et le remboursement de la carte orange" (Pass Navigo), alors que "les usagers ne paient que 28%", selon M. Dubus. "Si on continue comme ça, on va encore accentuer la différence et peser sur les comptes des entreprises, alors qu'on est en pleine crise, donc ce n'est vraiment pas le moment". |