Toulouse Le nouvel eldorado des transports en commun n’est pas le tramway, le métro ou le téléphérique mais le bus. Pour Tisséo, atteindre l’objectif du Plan de Déplacement Urbain de 940 000 voyages par jour en 2020, contre 560 000 en 2010, passe par des nouvelles infrastructures (110 km de sites propres nouveaux d’ici 2020), mais aussi par la hiérarchisation du réseau bus avec quatre niveaux d’offre différenciés.
En janvier 2013, la ligne 16, la plus fréquentée du réseau toulousain, sera équipée des premiers GX 427, des bus hybrides articulés, à toit vitré, avec quatre portes coulissantes de type tramway. En septembre, elle inaugura la nouvelle livrée des lignes structurantes au nom encore secret, mais qui ressembleront aux Chronobus nantais lancés récemment. “Nous allons hiérarchiser notre réseau de bus afin de le rendre plus lisible et plus attractif” , explique Vincent Georjon, directeur mobilité de Tisséo. Quatre niveaux de services bus vont coexister: les futurs BHNS, des lignes structurantes identifiées sur les dix itinéraires les plus utilisées (qui représentent 40 % de la fréquentation des bus), les lignes classiques et les TAD.
La ligne 16 (Sept-Deniers-Cité de l’Hers), qui a battu son record de fréquentation avec 167 000 voyageurs par jour en septembre dernier, sera la première ligne structurante new look. Elle bénéficiera d’une fréquence élevée (de cinq à dix minutes en période de pointe), d’une régularité et d’un temps de parcours attractifs grâce notamment aux priorités aux feux et à la simplification des itinéraires, d’une plus grande amplitude de fonctionnement (de 5 h à 0 h 30 en semaine, élargie le week-end à 1 h du matin), d’une permanence de l’offre toute l’année, vacances comprises, de l’accessibilité pour tous les usagers grâce à la mise aux normes des points d’arrêts et d’une information voyageurs de qualité en temps réel sur les principaux arrêts…
Chaque année, une nouvelle ligne structurante sera équipée. La ligne 64 (Arènes-Colomiers) prendra la suite de la ligne 16 en 2014. “Nous allons faire des travaux afin de nous approcher d’une offre BHNS, à l’instar des Chronobus de Nantes”, explique Joël Carreiras, le président de la SMAT (Société de la Mobilité de l’Agglomération Toulousaine). Alors que ces lignes structurantes bénéficieront de priorités ponctuelles aux feux, d’autres lignes circuleront sur des sites propres, intégraux ou partiels. Deux d’entre eux sont déjà en service en banlieue est et sud-est. Ils permettent à plusieurs lignes de bus de s’affranchir des embouteillages. De nombreuses autres sont en projet ou en concertation à l’Est, au Sud et au Nord de l’agglomération (lire encadré).
Au Sud-Est, l’Axe bus de l’avenue Tolosane permettra à des bus de circuler à partir de fin 2013 sur 2 900 mètres de TCSP dont 1 100 mètres en site propre à double sens et 1 800 mètres de section mixte. Au Nord, le BUN (boulevard urbain Nord) accueillera un TCSP allant de la station de métro de Borderouge (terminus de la ligne B) jusqu’à Bruguières, et sera le support de plusieurs lignes de bus. Les BHNS proprement dit arriveront un peu plus tard. Ces bus en site propre, avec une fréquence et un service équivalents à ceux du tramway, sont souvent des projets de tram transformés en BHNS pour tenir compte du contexte financier difficile et accélérer le maillage du réseau. C’est le cas du BHNS Toulouse-Plaisance-du-Touch, à l’ouest de l’agglomération, qui desservira sur 18 km un secteur très peuplé et encore très mal connecté à Toulouse en transports en commun. La concertation y débutera au premier trimestre 2013. Initialement prévu au PDU comme un tramway Arènes-Plaisance via Tournefeuille, il est devenu un BHNS au départ de la gare Matabiau. Mais Stéphane Coppey, l’ancien président vert de Tisséo-SMTC de 2008 à 2009, prédit que ce BHNS Toulouse-Plaisance sera vite insuffisant: “le PDU de 2009 prévoyait une seconde ligne de tramway le long du canal, prolongée vers Airbus, Tournefeuille et Plaisance, avec 100 000 voyageurs par jour, affirme-t-il. Or aucun BHNS ne peut transporter 45 à 100 000 voyageurs par jour. Le tram coûte deux fois plus cher que le BHNS, c’est vrai, mais il transporte deux fois plus de monde. Claude Raynal (vice-président de Toulouse Métropole et maire de Tournefeuille, ndlr) a dit que ce BHNS suffirait pour les quinze ans à venir, mais quand on construit des infrastructures c’est pour cent ans!”
→ Secteur Est Balma-Quint-Fonsegrives, 7,8 km: mise en service en 2005-2007.
→ RD813 Ramonville-Castanet, 7,7 km: mise en service fin 2007.
→ UPS (Université Paul-Sabatier)-Ramonville, 2,8 km: mise en service fin 2013
→ LMSE (Liaison multimodale sud-est) Ramonville-Quint-Fonsegrives via l’UPS, 6 km: mise en service début 2013.
→ VCSM (voie du canal St-Martory) Basso-Cambo-Cugnaux, 5,4 km: mise en service du tronçon 1 fin 2012, des tronçons 2 et 3 en septembre 2013.
→ Ramassiers (Colomiers-Fontaine Lumineuse-ZAC des Ramassiers), mise en service du tronçon 2 fin 2013-début 2014, T1 et 3 en enquête publique.
→ BUN Borderouge-Bruguières, 13 km: enquête publique à l’automne 2012, mise en service du tronçon 1 Toulouse-Launaguet en 2015.
→ Plaisance-Tournefeuille-Toulouse, concertation premier trimestre 2013, mise en service en 2018.
→ RD120 Oncopole-Portet: concertation prévue au troisième trimestre 2013, mise en service en 2017.